10月27日，沃爾瑪向
美國聯(lián)邦
航空署提出申請，希望對
無人機用于
物流運輸進行測試。而此前，
波音，通用等大批世界級的工業(yè)巨頭都開始投資無人機創(chuàng)業(yè)公司了。在國內(nèi)，無人機領(lǐng)域已經(jīng)成為中國最火熱的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域之一。如果將科技創(chuàng)業(yè)團隊一字排開，十個團隊必然能夠找到一個是涉及無人機領(lǐng)域。很多無人機初創(chuàng)公司連產(chǎn)品都沒投放到市場，就已經(jīng)拿到了千萬級別的融資。這個市場到底有多好賺呢?根據(jù)Business Insider報告顯示，未來十年，無人機市場僅在美國就會翻3倍，達(dá)到51億美元。大同證券分析，未來國內(nèi)無人機市場將達(dá)到600億到1500億。 無人機，正成為下一個創(chuàng)業(yè)的風(fēng)口？
無人機站上風(fēng)口
說到中國無人機創(chuàng)業(yè)公司，就避不開一個企業(yè)：
大疆。去年的信息顯示其國際無人機市場占有率高達(dá)60%以上。各地的新聞中出現(xiàn)被攔截，被擊落的無人機幾乎都是大疆的產(chǎn)品。
今年7-8月份的時候，大疆創(chuàng)新公司跑到美國硅谷創(chuàng)業(yè)路演，獲得資本支持估值100億美金，因此吸引到500多家創(chuàng)業(yè)公司云集在無人機領(lǐng)域。近期有消息稱，
小米即將進入無人機領(lǐng)域。雖然小米的相關(guān)負(fù)責(zé)人對此消息不予評論，但不排除以小米投資生態(tài)鏈企業(yè)做無人機。
無人機目前尚處于初級競爭階段，聯(lián)想之星高級投資經(jīng)理張瑞琪表示，無人機創(chuàng)業(yè)者在創(chuàng)造力、技術(shù)能力、產(chǎn)品打磨能力等多方面持續(xù)提升，是投資機構(gòu)愿意關(guān)注的原因之一。
另一方面，無人機行業(yè)真正有競爭力的公司寥寥無幾。當(dāng)下資本市場對無人機也陷入矛盾。在投資機構(gòu)看來，多數(shù)無人機創(chuàng)業(yè)團隊并沒有手握核心技術(shù)。而真正有實力的無人機公司，早就被多家投資機構(gòu)哄搶一空。
先解決自身痛點
投資人建議，創(chuàng)業(yè)者希望用無人機解決用戶痛點之前，先解決無人機行業(yè)自身的痛點。
極飛科技聯(lián)合創(chuàng)始人Justin告訴記者，大量無人機的出現(xiàn)會帶來很多
安全隱患，而且基本都沒有保險或者二次安全設(shè)施?！耙坏┌l(fā)生事故處理起來又無據(jù)可循。”
同時，現(xiàn)階段無人機概念更多單純的
航拍功能，即使是無人機的領(lǐng)軍廠商大疆，在產(chǎn)品層面依然無法擺脫航拍的制約。此外，
億航、極飛都是選擇航拍作為切入點。
此外，大疆工程師楊碩還指出，現(xiàn)階段無人機創(chuàng)業(yè)大量切入四旋翼市場，但四旋翼市場無人機卻存在硬件瓶頸?！八男硎袌龊芸赡芪s，因為它續(xù)航時間短，載重量小，還像蚊子一樣嗡嗡叫?！?br />
如何切入無人機
億航科技聯(lián)合創(chuàng)始人熊逸放相信，無人機普及將會像智能手機一樣，解決很多用戶切實生活中的難題，“現(xiàn)在航拍領(lǐng)域雖有大疆等明星產(chǎn)品，但是其價格相對偏高、超控并不夠智能化，對于其他創(chuàng)業(yè)公司來說這就是機會?！?br />
中以高投董事總經(jīng)理周宏亮接受記者采訪時也表示，“目前無人機產(chǎn)品操作過于復(fù)雜，且價格門檻高，對于很多創(chuàng)業(yè)者就是機會，即控制成本以及簡化操作?！敝芎炅吝€指出目前無人機多屬于
消費無人機，存在一定程度的同質(zhì)化競爭。而向用戶提供差異化的解決方案，是避免同質(zhì)化競爭的最佳途徑。
周宏亮強調(diào)，隨著技術(shù)的發(fā)展與市場需求的細(xì)分，會誕生一批垂直領(lǐng)域的無人機公司，這就是無人機創(chuàng)業(yè)的新機會。
四川同樣不乏年輕的無人機創(chuàng)業(yè)者，西南科技大學(xué)食品科學(xué)與工程專業(yè)的胡浩就選擇了從垂直領(lǐng)域切入，設(shè)計無人機送餐。
“送餐無人機采用的是數(shù)傳控制技術(shù)，采用
GPS定位。在送餐過程中，通過提早設(shè)計好航線，由電腦控制將餐點送到指定位置。第一代純實驗品送餐無人機空中停留時間有20分鐘，續(xù)航能力達(dá)到2公里，后面我們還將對無人機的各項功能進行優(yōu)化?！焙聘嬖V記者。
“目前，送餐無人機已經(jīng)完成了測試與實地實驗，馬上就可以投入市場了。”胡浩正計劃與一些大公司合作，開發(fā)第二代、第三代無人機，除送餐無人機外，還可在第一代的基礎(chǔ)上，開發(fā)用于送相對輕便貨物的無人機。隨著互聯(lián)網(wǎng)+時代的到來，胡浩認(rèn)為無人機配送將成為最具前景的產(chǎn)業(yè)。
場景體驗依舊是重中之重
周宏亮認(rèn)為，無論是無人機還是其他領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，任何一個行業(yè)想要擴大規(guī)模最有效的方式就是擴大受眾群體。創(chuàng)業(yè)者需要考慮的并不僅是如何把這個無人機賣出去，而是怎么讓更多人成為它的潛在客戶。只有潛在客戶多了，才能擴大市場。因此，創(chuàng)造場景體驗就成了發(fā)展?jié)撛诳蛻舻闹刂兄亍?br />
美國MotionDSP公司創(chuàng)始人Sean Varah同樣建議無人機創(chuàng)業(yè)者重視場景體驗，“在無人機創(chuàng)業(yè)之前，先思考一下應(yīng)用場景。試想一下客戶為什么需要無人機？他們需要無人機回答哪些問題？”
雖然無人機在中美都是風(fēng)口，但中美具體國情還有所不同。美國無人機的流行是因為人們生活的區(qū)域大多是遠(yuǎn)離都市的衛(wèi)星城，而中國城市生活區(qū)與商務(wù)區(qū)之間并無明顯分隔，生活場景對于無人機的需求程度有待觀察。此外，無人機就像早期的智能手機。如何能產(chǎn)生用戶在應(yīng)用層面的互動，也是無人機創(chuàng)業(yè)者需要考慮的。
其實人們常說的互聯(lián)網(wǎng)O2O閉環(huán)就是一種場景體驗。比如一個人在電商網(wǎng)站買生鮮，然后去實體店自取，就涉及到一個具體的生活場景。而無人機的出現(xiàn)會讓這種場景體驗更加完美，比如網(wǎng)購之后，不出十幾分鐘就有無人機把商品送到用戶家的陽臺上，這就是全新的場景體驗。
“創(chuàng)業(yè)者只有創(chuàng)造更多類似的場景體驗，才有可能持續(xù)挖掘這個龐大的無人機市場。”周宏亮對無人機的未來充滿信心，他認(rèn)為對無人機的理想不妨更宏觀一些?！盁o人機本質(zhì)并不是模型，而是一種機器人。而機器人對于生產(chǎn)力的釋放，正是工業(yè)4.0的方向?！?
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