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實(shí)感技術(shù)讓無(wú)人機(jī)、車聯(lián)網(wǎng)成為可能

2016-01-08 08:57 性質(zhì)：轉(zhuǎn)載 來(lái)源：南方都市報(bào)
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V R不只是外設(shè)類設(shè)備，它可以成為新的游戲主體設(shè)備。 無(wú)人駕駛幾乎是近幾年汽車廠商永恒的主題，每年都會(huì)有明...
V R不只是外設(shè)類設(shè)備，它可以成為新的游戲主體設(shè)備。
無(wú)人駕駛幾乎是近幾年汽車廠商永恒的主題，每年都會(huì)有明星級(jí)概念車產(chǎn)生。
億航無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)載人，最高可飛達(dá)海拔3500米高空。

今天是CES開(kāi)展第一天，總共4000多家IT企業(yè)迎來(lái)一年一度“秀肌肉”的機(jī)會(huì)。從今天的主題看，虛擬現(xiàn)實(shí)無(wú)疑是最亮眼的明星，從去年的概念產(chǎn)品到今年各種可量化產(chǎn)品，VR/AR也將迎來(lái)真正的元年；而隨著實(shí)感技術(shù)的提升，名氣最大的“機(jī)器人”無(wú)人機(jī)以及車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品也成為了可能。

VR/AR：游戲可能是最先爆發(fā)的產(chǎn)業(yè)

目前V R的主要設(shè)備是頭戴式產(chǎn)品，其中以HTC、SONY及Oculus三家國(guó)際廠商為主要代表，但有趣的是，SO N Y并沒(méi)有展示其V R設(shè)備，而HTC壓根則就沒(méi)有參展，所以O(shè)culus的展臺(tái)體驗(yàn)區(qū)就排起了長(zhǎng)龍。今年O culus在C E S上發(fā)布了最新的O culus rift，主要強(qiáng)調(diào)其分辨率、空間追蹤技術(shù)以及立體音效，但是其599美金的售價(jià)卻讓許多消費(fèi)者望而卻步。

從現(xiàn)場(chǎng)直觀感受看，V R最先爆發(fā)應(yīng)該是游戲領(lǐng)域，因?yàn)槠渥畲蟮膬?yōu)勢(shì)在于浸入式，對(duì)游戲體驗(yàn)提升很多，游戲廠商om ni及sigm a也是除了O culus以外最拉風(fēng)的展臺(tái)；當(dāng)然V R不只是外設(shè)類設(shè)備，它可以成為新的游戲主體設(shè)備，比如說(shuō)sphero的智能車輪ollie，提高游戲的真實(shí)度。

與此同時(shí)，V R如果只強(qiáng)調(diào)其攝像頭的功能，它可以實(shí)現(xiàn)的功能還會(huì)很多，比如說(shuō)英特爾與ninebot推出的平衡車機(jī)器人。因?yàn)槭覂?nèi)G PS信號(hào)弱，而實(shí)感技術(shù)就可以通過(guò)攝像頭完成室內(nèi)導(dǎo)航功能。但除了攝像頭，這個(gè)平衡車還要把空間環(huán)境裝上感應(yīng)器變成智能，某種程度上需要進(jìn)一步提高成本。

汽車：無(wú)人駕駛只是輔助

無(wú)人駕駛幾乎是近幾年汽車廠商永恒的主題，每年都會(huì)有明星級(jí)概念車產(chǎn)生，而今年的無(wú)人駕駛似乎開(kāi)始變得更加實(shí)際了，除了一直唱主角的整車廠商，芯片廠商也著力推廣自己的解決方案。英偉達(dá)的D rive P X 2主打主動(dòng)學(xué)習(xí)；高通則通過(guò)實(shí)時(shí)檢測(cè)路況和周邊情況來(lái)完成，而且會(huì)提醒駕駛員是否疲勞駕駛，而科技巨頭的智能滲透也讓整車廠商的改進(jìn)速度加快。

與此同時(shí)，不同的整車廠商也在無(wú)人駕駛上疊加不同的新功能：奧迪的A udipiloteddriving會(huì)在駕駛員疲勞時(shí)自動(dòng)停車；寶馬的A irT ouch則可以通過(guò)手勢(shì)操控汽車；ZF汽車還可以通過(guò)方向盤攝像頭來(lái)捕捉駕駛員的表情，從而判斷其駕駛時(shí)的心理狀態(tài)。

由此可見(jiàn)，廠商們現(xiàn)在的“自動(dòng)駕駛”更多只是“輔助駕駛”，并不是完全取代駕駛員，更多的是新增一道安全防范措施。目前無(wú)人駕駛的政策空白，通信環(huán)境也沒(méi)有完全成熟覆蓋，安全問(wèn)題依然無(wú)法得到消費(fèi)者足夠信任，在這個(gè)階段，“輔助駕駛”可能是無(wú)人駕駛更貼近市場(chǎng)的產(chǎn)品形態(tài)。

無(wú)人機(jī)：從參數(shù)比拼到功能差異

在現(xiàn)場(chǎng)展示的20多家無(wú)人機(jī)企業(yè)里，外國(guó)企業(yè)不超過(guò)5家，無(wú)人機(jī)可謂是中國(guó)企業(yè)的天下。


某種程度上，無(wú)人機(jī)的去年就像VR的今天，賣點(diǎn)主要是分辨率、續(xù)航時(shí)間、飛行高度等有一定專業(yè)知識(shí)的發(fā)燒友才能聽(tīng)懂的詞匯，其次就是因?yàn)閮r(jià)格昂貴的原因，一直走不出小眾消費(fèi)品的范疇。

但經(jīng)過(guò)一年時(shí)間的成熟，無(wú)人機(jī)開(kāi)始出現(xiàn)各種差異化功能定位，過(guò)去的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)幾乎100%面向航拍，而今年則新增騰訊、歐拉以及skyrise等主打家庭室內(nèi)娛樂(lè)的無(wú)人機(jī)。騰訊空影最大的特點(diǎn)就是去掉云臺(tái)相機(jī)與遙控器，攝像頭前置，實(shí)現(xiàn)變小與成本降低。他們強(qiáng)調(diào)的賣點(diǎn)也似乎驚人地相似：可折疊、借助超聲波、圖像等技術(shù)室內(nèi)導(dǎo)航定位。不過(guò)騰訊無(wú)人機(jī)背靠騰訊的社交平臺(tái)，在娛樂(lè)社交上似乎可以實(shí)現(xiàn)的內(nèi)容會(huì)更多。

某種程度上，在家庭娛樂(lè)領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)跟VR一樣最先可能成為游戲外設(shè)，其次是智能家居外設(shè)；相比于做小，億航則選擇了做大，其這次展示了184無(wú)人機(jī)重達(dá)200公斤，可以實(shí)現(xiàn)載人，最高海拔可以達(dá)到3500米高空，這幾乎是進(jìn)入交通領(lǐng)域，給無(wú)人機(jī)帶來(lái)更多的想象空間，畢竟交通作為更高頻的市場(chǎng)，消費(fèi)力會(huì)遠(yuǎn)大于娛樂(lè)概念。

其次，在航拍領(lǐng)域，不同的無(wú)人機(jī)廠商的解決方案則出現(xiàn)更多的差異化，比如說(shuō)大疆主打360度無(wú)死角拍攝；yuneec主打主動(dòng)避障與追蹤；而fleye則收起機(jī)翼主打安全，隨著各自差異化品牌定位的成熟，航拍的市場(chǎng)格局將很快定型。

 


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