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設(shè)備與工具隨著中國(guó)制造業(yè)的升級(jí)，繼高鐵、核電之后，軍用飛機(jī)有可能成為“中國(guó)制造”的又一張新名片
FC-1“梟龍”/圖 來源網(wǎng)絡(luò)
2016年伊始，中國(guó)與巴基斯坦合作研制的FC-1“梟龍”（巴方稱為JF17“雷電”）戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目傳出好消息：尼日利亞政府訂購(gòu)3架該型戰(zhàn)斗機(jī)，將成為“梟龍”的首個(gè)國(guó)外用戶。在此前后，斯里蘭卡、阿塞拜疆、緬甸可能引進(jìn)梟龍的消息也不斷見諸國(guó)際媒體，斯里蘭卡的采購(gòu)意向甚至已進(jìn)展至最終階段。盡管尼日利亞的訂單數(shù)量不多，但這依然是中國(guó)航空軍貿(mào)的一個(gè)里程碑，使中國(guó)正式進(jìn)入現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機(jī)的國(guó)際市場(chǎng)。而多個(gè)國(guó)家對(duì)“梟龍”以及其他中國(guó)軍用飛機(jī)表現(xiàn)出的興趣，也讓人們看到一種趨勢(shì)：隨著中國(guó)制造業(yè)的升級(jí)，繼高鐵、核電之后，軍用飛機(jī)有可能成為“中國(guó)制造”的又一張新名片。
“梟龍”成功“飛”向世界
“梟龍”戰(zhàn)斗機(jī)研制于上世紀(jì)90年代，2003年完成首飛。在中巴兩國(guó)的設(shè)想中，“梟龍”最初定位為物美價(jià)廉的第三代戰(zhàn)斗機(jī)，用以更換殲7戰(zhàn)斗機(jī)，并在國(guó)際市場(chǎng)上接替裝備眾多第三世界國(guó)家的米格21系列戰(zhàn)斗機(jī)。在研制過程中，“梟龍”融合了多項(xiàng)中國(guó)研發(fā)四代戰(zhàn)斗機(jī)的驗(yàn)證技術(shù)，如航電配置等。該機(jī)還采用了美歐在最新“三代半”甚至四代戰(zhàn)斗機(jī)上才使用的一些分系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念，使其在后發(fā)優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上成為一款“高配”版輕型三代戰(zhàn)斗機(jī)。在該機(jī)服役之后，中國(guó)航空軍貿(mào)企業(yè)人士曾經(jīng)表示，希望在2017年之前實(shí)現(xiàn)出口300架的目標(biāo)。
不過，在“梟龍”服役后的若干年間，并未成功打開國(guó)際銷路。雖然前后有十幾個(gè)國(guó)家對(duì)這款戰(zhàn)斗機(jī)表示過興趣，但直至2015年，其只是裝備了巴基斯坦空軍的四個(gè)中隊(duì)。由于巴基斯坦是“梟龍”戰(zhàn)機(jī)的聯(lián)合研制方，因此嚴(yán)格來說，“梟龍”戰(zhàn)機(jī)還并未成功出口過。其原因可能有三個(gè)方面：
首先，在中國(guó)的傳統(tǒng)軍機(jī)銷售對(duì)象中，對(duì)于既有支付能力也有安全壓力的國(guó)家而言，更希望選擇優(yōu)秀的三代或三代半戰(zhàn)機(jī)。與市場(chǎng)上的類似選擇相比（如F-16的中后期批次），“梟龍”的技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)并無明顯優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，“梟龍”俄制發(fā)動(dòng)機(jī)的短壽命又增加了飛機(jī)服役期全壽命的使用成本。技術(shù)上存在劣勢(shì)、成本上亦無明顯優(yōu)勢(shì)，造成了“梟龍”一時(shí)難以獲得富裕國(guó)家的青睞。
其次，隨著第二批次“梟龍”的面市和第三批次列入計(jì)劃，其航電、雷達(dá)、電子戰(zhàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)都得到進(jìn)一步升級(jí)，而這樣做的代價(jià)則是“梟龍”的價(jià)格也有相當(dāng)上漲。對(duì)于一些并無急迫空防壓力而經(jīng)濟(jì)財(cái)政狀況又不太寬裕的第三世界國(guó)家來說，這讓它們有些“力不從心”。2005年至2007年期間，孟加拉國(guó)、斯里蘭卡、坦桑尼亞和尼日利亞四國(guó)所訂購(gòu)的依然是殲7系列戰(zhàn)斗機(jī)。另有一些第三世界國(guó)家用戶采購(gòu)了中國(guó)的K-8教練機(jī)，并進(jìn)行改裝和引進(jìn)配套武器，也能用于剿匪和反游擊戰(zhàn)任務(wù)。
第三，國(guó)際軍品市場(chǎng)有其特殊性，存在一些產(chǎn)品之外的因素，這也使一些原本有意向的國(guó)家最終未能簽約。
此外，“梟龍”還面臨著優(yōu)秀三代機(jī)退役轉(zhuǎn)手后的二手市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。2014年秋，中國(guó)航空軍貿(mào)企業(yè)的一位高管曾表示：“在國(guó)際軍貿(mào)市場(chǎng)，以F-16等為代表的成熟三代機(jī)即將退役，并可能向我傳統(tǒng)市場(chǎng)領(lǐng)域傾銷，我航空軍貿(mào)在邊緣市場(chǎng)偏安一隅的好景將不復(fù)存在?！贝撕螅蟹揭布訌?qiáng)了“梟龍”的展示和推介工作，先后有多個(gè)國(guó)家與中方進(jìn)行過接洽?？梢哉f，此次尼日利亞的采購(gòu)合同，算得上是“梟龍”出口來之不易的“臨門一腳”。
中國(guó)軍機(jī)出口有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)
從總體來看，中國(guó)航空裝備在國(guó)際市場(chǎng)上是有許多優(yōu)勢(shì)的，如相對(duì)低廉的價(jià)格（既包括裝備價(jià)格，也包括訓(xùn)練與服務(wù)費(fèi)用）、較好的俄系與美系分系統(tǒng)兼容性、相對(duì)低的維護(hù)要求、靈活的交易方式、不設(shè)政治附加條件、零部件不受歐美禁運(yùn)影響等等。
以服務(wù)而言，航空軍貿(mào)從來不是賣飛機(jī)那么簡(jiǎn)單。以中國(guó)早期軍貿(mào)出口案例來說，最初能夠向埃及出售殲-6戰(zhàn)斗機(jī)，還是因?yàn)閷?duì)方信賴中國(guó)豐富的使用維護(hù)經(jīng)驗(yàn)、成熟且龐大的生產(chǎn)體系。如今，中國(guó)航空軍貿(mào)企業(yè)早已在非洲設(shè)有技術(shù)支持辦公室，有專門的海外保稅倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)航材支持。針對(duì)實(shí)力較強(qiáng)、裝備數(shù)量規(guī)模大的用戶，中方甚至還建立了海外修理線，提供全方位服務(wù)。
在裝備配套方面，隨著國(guó)防產(chǎn)業(yè)鏈的整體升級(jí)，裝備體系化程度的提高，中國(guó)軍品外銷更加呈現(xiàn)出體系化、配套化的趨勢(shì)，如巴基斯坦裝備“梟龍”后，中國(guó)還為其配套了SD-10中距空空導(dǎo)彈、PL-5E近距空空導(dǎo)彈、反艦導(dǎo)彈，以及“雷石”和“雷霆”系列激光制導(dǎo)炸彈。隨著出口機(jī)種的增多，尤其是預(yù)警機(jī)、無人機(jī)、防空雷達(dá)市場(chǎng)份額的增加，中國(guó)航空軍貿(mào)為用戶建立完備空中力量體系的能力正在加強(qiáng)。
目前，中國(guó)的軍機(jī)出口正在由二代機(jī)過渡至三代機(jī)，由有人機(jī)向有人與無人機(jī)的組合轉(zhuǎn)變，在固定翼飛機(jī)的基礎(chǔ)上擴(kuò)展至直升機(jī)，由單純整機(jī)出口轉(zhuǎn)變?yōu)檎麢C(jī)與生產(chǎn)線出口的組合，由以產(chǎn)品為核心向產(chǎn)品與服務(wù)并重轉(zhuǎn)變。
對(duì)于“梟龍”項(xiàng)目以及中國(guó)軍機(jī)外銷議題，西方的態(tài)度基本在“狼來了”與“羊來了”之間搖擺：所謂“狼來了”，就是認(rèn)為中國(guó)的科研與軍工進(jìn)步，將搶占?xì)W美俄傳統(tǒng)軍售版圖；所謂“羊來了”，就是認(rèn)為中國(guó)一直以來并在可預(yù)見的未來都將只是低端市場(chǎng)的參與者，中國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展依然是以模仿與抄襲為主，缺乏自主創(chuàng)新與研發(fā)能力。 這兩種觀點(diǎn)，至少?gòu)哪壳爸袊?guó)航空軍貿(mào)的形勢(shì)來看都有失偏頗。
軍機(jī)外銷版圖有望擴(kuò)大
隨著中國(guó)軍機(jī)的技術(shù)進(jìn)步，中國(guó)外銷軍機(jī)的對(duì)象還可能進(jìn)一步增加，而軍機(jī)出口的種類也有望更為豐富。
目前，中國(guó)軍機(jī)及配套裝備的海外用戶依然以亞非拉的“老朋友”為主。以訂單時(shí)間算，在過去十年購(gòu)入中國(guó)軍機(jī)的國(guó)家包括埃及、孟加拉國(guó)、緬甸、尼日利亞、巴基斯坦等約20個(gè)國(guó)家，其中巴基斯坦與埃及分別在戰(zhàn)斗機(jī)和教練機(jī)項(xiàng)目上獲得了授權(quán)生產(chǎn)。
而在出口種類方面，K-8教練機(jī)從數(shù)量上說依然是市場(chǎng)主力。過去十年中，有12個(gè)國(guó)家采購(gòu)了K-8教練機(jī)。K-8與更高端的L-15教練機(jī)（獲得贊比亞與坦桑尼亞訂貨）共同占據(jù)了撒哈拉以南非洲近80%的教練機(jī)機(jī)隊(duì)。憑借其改裝潛力和裝備通用性，K-8被很多非洲及拉美國(guó)家用作主力對(duì)地攻擊機(jī)。不夸張地說，“中國(guó)制造”已成為這些國(guó)家飛行員的搖籃。
殲-7是中國(guó)航空軍售的“常青樹”，過去十年，孟加拉國(guó)、斯里蘭卡、坦桑尼亞和尼日利亞四國(guó)訂購(gòu)了殲-7系列戰(zhàn)斗機(jī)，并為其配備了“霹靂”系列空空導(dǎo)彈。
中型運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)一直是國(guó)際軍機(jī)市場(chǎng)的重要組成部分。過去十年，中國(guó)的運(yùn)-8、運(yùn)-12、新舟-60與直-9直升機(jī)在13個(gè)國(guó)家打開銷路，今后鞏固既有版圖應(yīng)無問題。
此外，在新興的無人機(jī)領(lǐng)域，中國(guó)航空企業(yè)不僅已經(jīng)有成熟產(chǎn)品，中國(guó)的航天企業(yè)也“跨界”拿出了成熟產(chǎn)品，并已在國(guó)外投入實(shí)戰(zhàn)。從“大疆”無人機(jī)在民用市場(chǎng)的情況可知，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)在無人機(jī)領(lǐng)域有特有優(yōu)勢(shì)，如產(chǎn)能大、技術(shù)成熟、裝備配套齊全等。在軍用無人機(jī)領(lǐng)域，中國(guó)同樣能夠有所作為。
如今，中國(guó)軍機(jī)出口面臨著時(shí)代賦予的機(jī)遇：包括傳統(tǒng)的亞非拉用戶在內(nèi)，諸多國(guó)家的空軍面臨裝備升級(jí)換代的需要，這一市場(chǎng)空間是極為寬廣的。但是，要拿下這塊蛋糕，也并非輕而易舉。
例如，在政治方面，中國(guó)一直試圖避免將軍火交易與政治過深地糾纏在一起，但這一問題確實(shí)難以回避。不僅是多數(shù)賣方希望通過軍售來影響甚至捆綁買方的行為，買方也常常希望通過武器進(jìn)口換取賣方的政治背書。實(shí)際上，中國(guó)在軍機(jī)銷售方面的靈活態(tài)度有時(shí)也被第三方理解為一種政治背書，例如不對(duì)歐美制裁國(guó)家加設(shè)政治條款等。
又如，在行業(yè)發(fā)展水平方面，中國(guó)面臨習(xí)慣與文化所帶來的挑戰(zhàn)。中國(guó)的軍機(jī)維護(hù)理念與世界最新理念仍有差距，如定時(shí)維修的習(xí)慣對(duì)很多客戶而言是一種負(fù)擔(dān)。此外，中國(guó)軍機(jī)的維修標(biāo)準(zhǔn)影響了第三方維修的展開，其中所涉及的維修標(biāo)準(zhǔn)和方案流程都未在國(guó)際軍貿(mào)市場(chǎng)上得以通行。
中國(guó)軍機(jī)出口的每一步進(jìn)展，背后都是航空和相關(guān)行業(yè)人員含辛茹苦的付出：海外一線工作人員要面對(duì)艱苦的工作環(huán)境甚至是人身安全威脅；國(guó)內(nèi)企業(yè)工人要加班加點(diǎn)，努力及時(shí)交付產(chǎn)品；科研人員則需要不斷根據(jù)技術(shù)進(jìn)步和用戶需求改進(jìn)產(chǎn)品……但是，這正是近年來“中國(guó)制造”高端產(chǎn)品走出去的縮影。隨著中國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的發(fā)展，以及產(chǎn)業(yè)品牌的逐步加強(qiáng)，中國(guó)軍機(jī)產(chǎn)業(yè)在海外的天地必將更加寬廣。
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