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無人機整機
無人機配件
無人機服務(wù)
設(shè)備與工具
直到最近，無人機在大眾心目中還是隱身飛行器的同義語，或是翼下掛著導(dǎo)彈，或是從事高危軍事任務(wù)的先進偵察利器。雖然無人機確實有這方面的用途，但商業(yè)領(lǐng)域無人機應(yīng)用的潛力正在不斷顯現(xiàn)。
亞馬遜正在考慮用小型螺旋槳帶動的無人機在幾乎世界各地實現(xiàn)輕量型包裹遠(yuǎn)程投遞。這已經(jīng)引起了公眾的廣泛關(guān)注，并且將不斷改變長期以來主流無人機的外觀。隨著比無線電遙控飛機模型更小的無人機的面市，行業(yè)專家已經(jīng)不再為此類技術(shù)的可行性爭論不休了，現(xiàn)在他們正忙于預(yù)測無人機的經(jīng)濟影響。
迎著阻力發(fā)展
雖然目前美國禁止無人機的商業(yè)應(yīng)用，但美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)正在制定新的政策，準(zhǔn)備在2015年年底發(fā)布。
位于美國弗吉尼亞州阿靈頓的無人機系統(tǒng)國際協(xié)會(AUVSI)的法律總顧問兼政府關(guān)系高級經(jīng)理Ben Gielow表示：“《2012年FAA現(xiàn)代化與改革法案》是第一個明確要求FAA把無人機和有人機共同納入國家航空航天體系的法案。在此之前，F(xiàn)AA認(rèn)為無人機的商業(yè)應(yīng)用純屬新潮，從未認(rèn)真考慮?！?
Gielow表示，美國AUVSI是一發(fā)展的非營利性組織。鑒于無人機技術(shù)的預(yù)期經(jīng)濟影響，該組織已與美國國會成員合作，以推動FAA投入更多資源用于研究無人機系統(tǒng)的商業(yè)應(yīng)用可行性。2013年AUVSI曾經(jīng)預(yù)計商用無人機技術(shù)的發(fā)展到2025年能為美國創(chuàng)造超過10萬個工作崗位，而且頭十年的運營就能在全國產(chǎn)生逾820億美元的經(jīng)濟影響。
全球政策各異
關(guān)于無人機的法律，各國差異十分明顯。加拿大是已知有著最復(fù)雜無人機法律的國家。例如，如果在“模型航空器”上加裝攝像頭，立刻就變成“無人航空器”，而這需要由負(fù)責(zé)管理加拿大航空航天領(lǐng)域的加拿大交通運輸部頒發(fā)的“特種飛行運營許可證”。
歐洲對無人機的監(jiān)管采取按具體情況處理的政策，并且需要歐洲航空安全局(EASA)提供的特別認(rèn)證。通過認(rèn)證方式，有望為無人機打開的市場領(lǐng)域包括人道主義、賑災(zāi)和醫(yī)療應(yīng)用。設(shè)在德國波恩的德國郵政敦豪快遞服務(wù)公司(Deutsche Post DHL)近期成功完成首次無人機包裹投遞。該公司的“Paketkopter”在大約100米的高度飛行了約0.6英里多（1公里），載著從一家藥廠取得的藥品飛過萊茵河投送到了DHL辦事機構(gòu)。該機載荷為6.6磅（3公斤），由人工遠(yuǎn)程控制。不過DHL表示由全自動的GPS來為無人機導(dǎo)航也是可行的。
在亞洲，中國目前把無人機的用途限制在政府部門或國家相關(guān)事務(wù)上。中國大陸的航空監(jiān)管由中國人民解放軍和中國民航局分別負(fù)責(zé)，后者負(fù)責(zé)管理飛行高度低于1000米的一切物體。
大量潛在用途
在亞馬遜的貨運無人機概念引得眾人矚目的同時，已有大量的實用性商業(yè)應(yīng)用投入使用或正在測試中。AUVSI預(yù)計無人機應(yīng)用最具前景的行業(yè)之一是農(nóng)業(yè)。在加州中部納帕谷地( Napa Valley) 的葡萄酒產(chǎn)地，由于獲得FAA的特別許可和限制，加州大學(xué)戴維斯分校正在測試雅馬哈發(fā)動機株式會社的RMAX無人機為奧克維爾產(chǎn)區(qū)( Oakville Station)的葡萄園施肥。對于那些拖拉機難以通行的陡坡、固定翼飛機無法安全穿行的狹窄谷地或者普通直升機槳葉掀起的強烈氣流可能損害農(nóng)作物的地方，此類無人機應(yīng)用是農(nóng)業(yè)場所的理想選擇。
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