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達美航空已經在西雅圖地區(qū)的這個最重要商業(yè)機場加強攻勢，增添服務，希望奪取西雅圖當地規(guī)模更小的阿拉斯加航空的市場份額。
達美航空（Delta Air Lines）的名字并不是來源于被數學家和工程師們用作變化符號的那個希臘字母。
然而，在過去幾年里，這家公司數次打破行業(yè)常規(guī)，并且似乎正在醞釀更加劇烈的改變，因此該公司很有可能成為航空業(yè)里的變化符號。
達美的前身是農作物噴粉公司，在靠近原總部所在地路易斯安那州門羅市的路易斯安那-阿肯色-密西西比河三角洲地區(qū)為大豆和棉花種植戶提供服務，經過漫長的發(fā)展變遷，現(xiàn)在已經成為一家羽翼豐滿、聲名遠播的航空公司。
但15年來，由于競爭的壓力、破產保護、管理層變動、與西北航空（Northwest Airlines）的合并以及國際市場的大發(fā)展，那種舊文化的大多數元素已經消失。未來的變化——如果真正發(fā)生的話——可能將抹除達美家族式經營的所有剩余痕跡。
達美不僅將其載客能力向更加有利可圖的國際市場大幅轉移，而且采取了打破陳規(guī)的幾個關鍵舉措。
·近四年前斥資3,000萬美元收購了一家小型煉油廠，并花費1億美元進行翻新，以應付當時不斷攀升的油價。
·積極強烈要求美國政府制裁快速發(fā)展的波斯灣國家航空公司，理由是它們受益于政府補貼，這違反了國際競爭協(xié)定。
·在業(yè)內率先調整備受歡迎的飛行常客計劃，以降低運營成本，并讓那些不是?？偷娜撕湍切┲毁I廉價機票的人更加難以得到免費的機票和升艙。
·最近和最令人吃驚的舉措是離開美國航空協(xié)會（Airlines for America），因為其他成員在很多議題上不像達美那么熱心和積極。
這個歷史悠久的協(xié)會是位于華盛頓的同業(yè)組織，代表美國航空業(yè)進行游說。
至少可以這樣講，那些變化不符合達美的行事風格，至少不像上世紀20年代至2007年期間那個彬彬有禮、家族式和保守的達美。
現(xiàn)在，人們普遍猜測（起因是達美高管最近在分析師財報電話會議上的暗示），達美將設立一家離岸公司，借此減少所得稅。
2004年9月，達美和西北航空在同一天進入破產保護程序，達美脫離破產保護僅僅一年后，兩家公司在2008年4月宣布合并。
在原西北航空首席執(zhí)行官理查德·安德森（Richard Anderson）的領導下，合并后的達美成為美國最成功的傳統(tǒng)航空公司。
達美首席執(zhí)行官理查德·安德森采取積極措施，打破達美保守的家族式傳統(tǒng)，旨在使達美登上全球航空業(yè)之巔，因此而被《航空周與空間技術》雜志評為“年度人物”。
在破產保護之前和期間得到的稅損結轉權不是近些年來達美業(yè)績表現(xiàn)強勁的主要原因，但確實不無裨益，有助于使股東回報高于競爭對手。
但不久后，達美將用完這些稅收減免，可能將在2018年開始全額繳稅。
和其他行業(yè)的很多公司一樣，達美管理人員并不遮掩他們想要減少繳納很高的美國企業(yè)稅率，方法是把公司部分資產的所有權轉移到企業(yè)稅率更低的海外實體。
美國聯(lián)邦法律規(guī)定，美國航空公司51%的股份必須由美國人持有，76%的股份由美國人控制。這意味著達美的選擇很有限。
但人們普遍猜測，達美將把海外業(yè)務和投資以及大多數或所有國內非航空資產的所有權轉移到一家新的離岸公司。
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