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設(shè)備與工具和大多數(shù)的國際競爭對手不同，達(dá)美沒有真正意義上的頭等艙和面向企業(yè)旅客的商務(wù)艙，而是在其Delta One國際航班上提供混合豪華艙。
現(xiàn)在，為了更好地與歐洲、日本尤其是波斯灣國家的優(yōu)質(zhì)航空公司展開競爭，達(dá)美準(zhǔn)備對Delta One國際航班進(jìn)行一系列升級，希望能夠在最有利可圖的高端市場上獲取更多的份額。
一位化名“西海岸成長型股票選股”在Seeking Alpha網(wǎng)站上發(fā)表文章的航空股交易員和分析師寫到，達(dá)美的國際豪華艙機(jī)票售出比例（不包括贈(zèng)送給要求升艙的飛行?？偷臋C(jī)票）從幾年前的僅僅11%上升到現(xiàn)在的57%。
這非?？捎^，但目標(biāo)是70%以上。所以，達(dá)美正在想辦法在以后利用豪華艙產(chǎn)品來創(chuàng)造更多的收入。
出于同樣的原因，達(dá)美也更加重視開拓中國、巴西和歐洲等重要海外市場，以及讓其參股或與其合作的外國航空公司為自己帶來更多的回報(bào)。
競爭對手美聯(lián)航空和美國航空在各自的國際航空聯(lián)盟中處于領(lǐng)導(dǎo)地位，而達(dá)美越來越希望對其“天合聯(lián)盟”合作伙伴的經(jīng)營施加更大的影響，包括法國航空（Air France）和荷蘭皇家航空（KLM）。
達(dá)美高管直言不諱地承認(rèn)，他們希望對達(dá)美參股的外國航空公司的運(yùn)營擁有更大的話語權(quán)，包括維珍大西洋航空（Virgin Atlantic）、墨西哥航空（AeroMexico）、中國東方航空（China Eastern）和巴西高爾航空（GOL）。
最后，達(dá)美正在調(diào)整機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，以便增添更多的、低于平均價(jià)格的國際載客能力。除了用今后幾年交付的新一批A350和A330遠(yuǎn)程客機(jī)來替換能效更低的波音747和767老舊客機(jī)以外，達(dá)美還在尋找機(jī)況良好、服役年限剩下幾年的二手遠(yuǎn)程客機(jī)。
例如，該公司最近花費(fèi)770萬美元購買了一架二手波音777客機(jī)，而新機(jī)現(xiàn)在的價(jià)格超過3.2億美元（這不包括發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格為3,000萬美元左右。
航空公司通常會(huì)為他們擁有的每架雙引擎客機(jī)購買三臺發(fā)動(dòng)機(jī)，留下一臺備用，以防一臺發(fā)動(dòng)機(jī)需要維護(hù)或修理）。
達(dá)美提升國際長途載客能力并使投入成本低于競爭對手，這清楚地表明達(dá)美希望獲取更多的國際市場份額。大多數(shù)航空公司的大部分或所有利潤就來自于國際市場。
近期的那些變化以及似乎即將到來的變化，解釋了安德森在上周為什么被《航空周與空間技術(shù)》（Aviation Week & Space Technology）雜志評為“年度人物”。他讓達(dá)美走上的那條積極進(jìn)取之路是否將實(shí)現(xiàn)他的目標(biāo)，讓達(dá)美獲得更多的利潤，并成為真正的全球市場領(lǐng)袖？
還需要幾年時(shí)間我們才能知道答案。但顯然，達(dá)美將在未來幾年大幅改變?nèi)蚝娇諛I(yè)，就像美國航空業(yè)在管制放松后的最初25年里出現(xiàn)大幅變化一樣。
2025-08-26 13:49
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