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無人機(jī)整機(jī)
無人機(jī)配件
無人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具無人機(jī)送快遞是個(gè)“夢”嗎？不管你相信與否，這件事都在逐步的實(shí)現(xiàn)。目前，眾多企業(yè)爭相布局空中物流。無人機(jī)配送不僅能大幅降低配送成本，還可提高效率，解決偏遠(yuǎn)地區(qū)的配送難題，“低成本”、“低人力”的商用無人機(jī)特性，讓企業(yè)趨之若鶩。眾多企業(yè)均在大量測試無人機(jī)送快遞，參與到這個(gè)理念的實(shí)現(xiàn)中來。
2013年6月，美國Matternet公司在海地和多米加共和國測試了無人機(jī)網(wǎng)絡(luò)，無人機(jī)能夠攜載2公斤物體飛行9.7公里。該公司希望建立一個(gè)龐大的國際無人機(jī)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和無人機(jī)配件全球供應(yīng)系統(tǒng)，同時(shí)，還計(jì)劃建立充電基站，使無人機(jī)可以沿途降落進(jìn)行充電。同樣位于美國的全球知名的包裹快遞公司UPS也在測試無人機(jī)送貨。其發(fā)言人表示：“商用無人機(jī)是一項(xiàng)十分有趣的技術(shù)，我們將繼續(xù)對其進(jìn)行評估?！盪PS在無人機(jī)配送項(xiàng)目上的投入很大，無人機(jī)配送中心的建設(shè)會完善和迅速。目前，UPS正在測試用無人機(jī)將包裹從機(jī)場UPS包裹中心送達(dá)到同城的分揀中心，不涉及直接接觸用戶的測試。2013年9月，我國順豐快遞自主研發(fā)的用于派送快件的無人機(jī)完成了內(nèi)部測試，在局部地區(qū)試運(yùn)行。這種無人機(jī)采用八旋翼，下設(shè)載物區(qū)，飛行高度約100米，內(nèi)置導(dǎo)航系統(tǒng)，工作人員預(yù)先設(shè)置目的地和路線，無人機(jī)將自動(dòng)到達(dá)目的地，誤差在2米以內(nèi)。順豐無人機(jī)快遞，前期測試主要以成本預(yù)算、運(yùn)輸問題及保障情況而進(jìn)行的一種新的運(yùn)輸方式，測試完成后將考慮把各種問題解決后在研究是否會投入使用。目前，正在珠三角地區(qū)大量測試無人機(jī)，測試點(diǎn)航線包括山區(qū)、大型湖泊水庫、偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村等，收集飛行數(shù)據(jù)，為將來整體運(yùn)營、調(diào)試系統(tǒng)的搭建提供數(shù)據(jù)支撐。今年9月，順豐在廣州東莞市松山湖測試了無人機(jī)配送過程。考慮到一些不可控的人為因素，無人機(jī)項(xiàng)目不會直接接觸客戶，而是限于各配送網(wǎng)點(diǎn)之間的配送。無人機(jī)和GPS系統(tǒng)均由順豐自主研發(fā)，現(xiàn)在仍在技術(shù)優(yōu)化階段，具體應(yīng)用時(shí)間還要有待政府相關(guān)規(guī)定出臺后才能確定，會竭力配合相關(guān)規(guī)定。無人機(jī)未來在快件配送方面將大有可為，但由于受政策、安全等因素影響，中國難在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)大范圍商用。
2013年12月，亞馬遜表示在測試一個(gè)叫作”Prime Air“的無人機(jī)快遞項(xiàng)目，通過使用8槳遙控?zé)o人機(jī)實(shí)現(xiàn)鞋盒包裝以下大小貨物的配送，所有訂單從發(fā)貨開始預(yù)計(jì)會在30分鐘內(nèi)送達(dá)1.6公里范圍內(nèi)的客戶手中，每件成本能降低到僅約1美元(約6元人民幣)。亞馬遜作為最早一批測試無人機(jī)派送快件的商業(yè)企業(yè)，在此方面投入了極大的精力和熱情。目前，亞馬遜不僅成為技術(shù)最成熟的企業(yè)之一，也在實(shí)際應(yīng)用中積累了大量數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。亞馬遜在無人機(jī)方面的測試信息不斷，但受美國政策方面影響，亞馬遜甚至將測試搬到了澳大利亞、加拿大等地區(qū)。亞馬遜在無人機(jī)方面的測試頗為堅(jiān)定，甚至推動(dòng)著美國政府政策的制定。日前，美國聯(lián)邦航空局FAA表示，亞馬遜可以在美國自由測試貨運(yùn)無人機(jī)，前提是飛行高度不得超過400英尺，時(shí)速不得超過100英里/小時(shí)。亞馬遜曾表示，最終目標(biāo)是利用200-500英尺高度的天空進(jìn)行無人機(jī)快遞業(yè)務(wù)，通過低于55鎊的高度自動(dòng)化無人機(jī)，以飛行距離10公里以上、飛行速度50英里/小時(shí)的效率為消費(fèi)者提供5鎊以下的快件配送。
2015年7月6日消息，亞馬遜的無人機(jī)送貨計(jì)劃又有了新的進(jìn)展。亞馬遜就要在西雅圖進(jìn)行無人機(jī)送貨勘測，開展一些具有實(shí)質(zhì)性的準(zhǔn)備工作。亞馬遜已準(zhǔn)備就緒，只等FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）一聲令下，美國人民就可以享受到亞馬遜推出的無人機(jī)送貨服務(wù)了。
2014年8月，谷歌公布了悄然實(shí)施了兩年的“翼計(jì)劃”送貨無人機(jī)研發(fā)項(xiàng)目，表示希望在幾年內(nèi)推出小型無人機(jī)快遞服務(wù)。谷歌送貨無人機(jī)的原型機(jī)寬約1.5米，高約0.8米，有4個(gè)推進(jìn)器，能從距地約46米的高度向地面遞送包裹。2015年11月3日消息，谷歌公布了計(jì)劃2017年推無人機(jī)送快遞服務(wù)，這一項(xiàng)目計(jì)劃被稱作Project Wing。目前尚不清楚谷歌計(jì)劃使用哪種類型的無人機(jī)或利用無人機(jī)投送哪些類型的包裹。Project Wing的細(xì)節(jié)于2014年開始浮現(xiàn)出來。這一項(xiàng)目最初由谷歌秘密研發(fā)部門GoogleX負(fù)責(zé)，據(jù)信目前已經(jīng)交由Alphabet管理。谷歌自主開發(fā)了無人機(jī)，并在澳大利亞進(jìn)行了試驗(yàn)。早些時(shí)候有媒體報(bào)道稱，無人機(jī)將用于災(zāi)難救援或運(yùn)送急需的醫(yī)療用品。谷歌設(shè)計(jì)的無人機(jī)能在空中盤旋，把包裹卸到地面。
德國快遞業(yè)巨頭DHL得到了政府支持， DHL已經(jīng)把無人機(jī)快遞變成現(xiàn)實(shí)，2014年9月26日，在德國小鎮(zhèn)Norddeich，DHL進(jìn)行了為期一個(gè)月的無人機(jī)快遞試飛，主要向人煙稀少的小島Juist運(yùn)送藥品。同年10月，DHL宣布將在德國實(shí)現(xiàn)無人機(jī)送貨。該公司的四旋翼無人機(jī)可運(yùn)載1.2公斤的貨物，飛行時(shí)間可達(dá)45分鐘，時(shí)速最高可達(dá)65千米，但該無人機(jī)并非完全脫離人力，依然受到地面工作人員的控制。
2015年2月，淘寶聯(lián)合圓通速遞，在北京、上海、廣州部分區(qū)域開展了為期3天的無人機(jī)快遞實(shí)驗(yàn)。該螺旋槳驅(qū)動(dòng)無人機(jī)的型號為黑白機(jī)身，占地約0.25平方米。雖然后面還有快遞大哥跟著跑，但至少無人機(jī)快遞已不再是夢。
2015年6月30日，以色列的Flytrex公司已經(jīng)正式開始提供送貨無人機(jī)了。這款無人機(jī)名為Flytrex Sky，已于上周投入正式運(yùn)營。它采用機(jī)載 3G 模塊設(shè)計(jì)的機(jī)型，可以實(shí)現(xiàn)連網(wǎng)和云數(shù)據(jù)連接。用戶可以使用特定的應(yīng)用程序，實(shí)現(xiàn)送貨方和收貨方的對接，理論上講只要有 3G 信號就可以完成。不過因?yàn)槔m(xù)航原因，它的飛行范圍比較有限，只能飛行大約35分鐘左右。這是一款消費(fèi)級別的無人機(jī)，到手即飛，在無人機(jī)上固定好產(chǎn)品，通過一個(gè)安裝的遙控發(fā)射器進(jìn)行控制，和接收系統(tǒng)或 GSM 連接，并配備了一臺 GoPro相機(jī)，可以讓用戶通過第一人稱視角進(jìn)行控制。如果用戶不想要自己操作，它還有自動(dòng)駕駛模式，專用的應(yīng)用軟件可以檢測到對方的詳細(xì)坐標(biāo)，放置好物品后只需要啟動(dòng)應(yīng)用，它就會向?qū)Ψ斤w去。這個(gè)應(yīng)用可以適配iOS和Android設(shè)備。與順豐、亞馬遜使用的無人機(jī)在載重設(shè)計(jì)上有差異，相對于后者會在無人機(jī)上搭載箱子盛放貨物，F(xiàn)lextrex Sky機(jī)身框架兩側(cè)裝有四個(gè)掛鉤，并且擁有兩個(gè)自定義綁帶，可以附掛各種小型、輕量級的包裹。最吸引人的地方在于，作為一款消費(fèi)級別產(chǎn)品，它的售價(jià)也相對親民，不足4000元（549美元）。
2015年7月7日，瑞士郵政宣布已經(jīng)開始測試用無人機(jī)投遞包裹，預(yù)計(jì)將在未來5年內(nèi)投入全國范圍內(nèi)的使用。
2015年11月2日，澳大利亞郵政打算從明年開始，使用無人機(jī)為線上零售商提供配送貨物服務(wù)，不過只針對部分社區(qū)。
法國郵政旗下的特快專遞部門，GeoPost已經(jīng)于2014年9月份在網(wǎng)上公開了他們在CEEMA進(jìn)行的測試視頻，已經(jīng)完成了他們的快遞測試。
澳洲一家位于悉尼和內(nèi)華達(dá)州的無人機(jī)運(yùn)輸公司Flirtey，于2013年推出了第一款6軸商用無人機(jī)，成立伊始便把市場定位在了無人機(jī)快遞業(yè)務(wù)。他們從校園做起，用無人機(jī)快遞幫你送課本，整個(gè)配送過程悉尼大學(xué)的學(xué)生可在google地圖上實(shí)時(shí)追蹤。
無人機(jī)配送服務(wù)也應(yīng)運(yùn)而生，哈爾濱工業(yè)大學(xué)的大學(xué)生創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)研發(fā)無人機(jī)配送項(xiàng)目“l(fā)inkall”，提出了一整套配送服務(wù)方案，用技術(shù)來彌補(bǔ)配送過程中的各種問題。方案主要分為三個(gè)部分：無人機(jī)，配送中心和客戶端。據(jù)linkall研發(fā)團(tuán)隊(duì)介紹，在配送過程中，無人機(jī)在配送中心循環(huán)作業(yè)。配送返回后，無人機(jī)在其中進(jìn)行損耗修復(fù)，更換電池，線路設(shè)定，然后再銜貨物進(jìn)行下一輪配送。為避免人為損壞無人機(jī)，linkall采用的辦法同樣是避開與客戶直接接觸。在客戶家窗戶上安裝投遞箱，無人機(jī)將貨物直接投進(jìn)投遞箱中，客戶再從另一個(gè)出口取出貨物。目前的成本也遠(yuǎn)低于人們想象。據(jù)測算配送一次的平均消耗成本僅為0.3元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于人工配送費(fèi)用。而且，隨著電池和配件性能提升，無人機(jī)的成本會越來越低。受政策和技術(shù)限制，在國內(nèi)大規(guī)模應(yīng)用難度很大，linkall會率先在美國開始商用合作。
眾多企業(yè)趨之若鶩，無人機(jī)送快遞的商業(yè)利潤顯而易見，但無人機(jī)送快遞的實(shí)現(xiàn)，當(dāng)前還是面臨著許多的挑戰(zhàn)。
一、技術(shù)方面：載重和續(xù)航
科技是無人機(jī)送快遞理念實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。據(jù)了解，目前企業(yè)測試用的無人機(jī)主要為四旋翼或八旋翼式，飛行高度在1000米以下，飛行半徑在10公里上下，承重在10公斤以內(nèi)，續(xù)航時(shí)間僅20分鐘左右。
意味著無人機(jī)快遞只能承擔(dān)近地區(qū)、較輕的快遞，那較重的快遞要怎么辦？遠(yuǎn)地區(qū)的快遞怎么處理？有聰明人繞開載重、續(xù)航問題，提出了“充電站”的方案，那建造“充電站” 花費(fèi)的物力和財(cái)力誰來承擔(dān)呢？所以無人機(jī)的載重能力和電池續(xù)航能力依舊是技術(shù)難題，雖然多項(xiàng)無人機(jī)電池、載重研究項(xiàng)目都在進(jìn)行中，但尚未有具體可實(shí)施性技術(shù)解決方案面世。
其次，無人機(jī)如何準(zhǔn)確降落到目的地呢?衛(wèi)星定位和雷達(dá)定位技術(shù)是否達(dá)到這一要求？無人機(jī)操作員怎么遠(yuǎn)程操控?是否需要新的一門培訓(xùn)課程及執(zhí)照?一系列的問號說明無人機(jī)送快遞技術(shù)方面還處于試驗(yàn)階段，還要再接再厲。
二、政策：國內(nèi)和國外
政策是無人機(jī)送快遞理念實(shí)現(xiàn)必須跨過的一道門檻。無人機(jī)送快遞的實(shí)質(zhì)是對低空空域的廣泛使用，個(gè)別試驗(yàn)性運(yùn)行尚無大礙，當(dāng)無人機(jī)快遞廣泛普及形成比較密集的低空交通流的時(shí)候，空域管理與管制就必不可少。然而，無論國內(nèi)、國外，對此類飛行器上天，都未有相應(yīng)的低空運(yùn)輸管制政策體系出臺。因此，各國現(xiàn)在對無人機(jī)的管理還處于初級階段，無人機(jī)快遞在政策層面存在一定推廣風(fēng)險(xiǎn)。
按照現(xiàn)行的相關(guān)法規(guī)，將—架遙控?zé)o人飛行器飛上天，涉及的手續(xù)是很多的，主要包括空域飛行管制，航空器適航性審定，航空器駕駛?cè)藛T審核和航空作業(yè)許可等四個(gè)方面。無人機(jī)市場的繁榮已經(jīng)促使國內(nèi)相關(guān)部門加速制定相關(guān)飛行標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，以中國航空器擁有者及駕駛者協(xié)會(aopa)為代表的組織，正在推動(dòng)無人機(jī)行業(yè)的飛行標(biāo)準(zhǔn)，以及合規(guī)化。與此同時(shí)我國的《無人機(jī)飛行管理規(guī)定》正在制定當(dāng)中，可能將對此類飛行器的商業(yè)應(yīng)用做出明確規(guī)定。有業(yè)內(nèi)人士坦言，國內(nèi)無人機(jī)投入快件配送至少要到4-5年以后。
美國的無人機(jī)商用政策也將作為國內(nèi)商用的參考，國內(nèi)的無人機(jī)商用進(jìn)程，恐怕會比美國更慢一步。近日，美國谷歌、亞馬遜、弗里森通訊和哈里斯等14家公司共同加入到了由NASA牽頭的“無人機(jī)交通管理系統(tǒng)”當(dāng)中。
無人機(jī)送快遞能否實(shí)現(xiàn)，空中交通管理政策是個(gè)門檻。
三、安全方面：安全性和隱私保護(hù)
安全事故頻發(fā)，用無人機(jī)來送貨真的安全嗎？頻頻曝出的墜機(jī)事件也引發(fā)熱議，顯然無人機(jī)的降落安全也備受大眾的關(guān)注。當(dāng)前大部分的無人機(jī)在飛行過程中需要一直獲取GPS信號，如若信號受到干擾，導(dǎo)致GPS信號已經(jīng)偏離，就有可能造成無人機(jī)失控。所以，當(dāng)某一天真正落實(shí)無人機(jī)送貨這一業(yè)務(wù)時(shí)，希望無人機(jī)必須能夠安全返回基地或在不傷害人或財(cái)產(chǎn)的情況下降落。這絕不是杞人憂天，美國亞馬遜宣布無人機(jī)快遞服務(wù)計(jì)劃后，有民眾對無人機(jī)表示反感。美國科羅拉多州迪爾特雷爾地區(qū)，甚至探討是否通過允許射擊無人機(jī)的法案。
其次，關(guān)于用戶的隱私保護(hù)，如果有人惡意破壞無人機(jī)，強(qiáng)取貨物，這不僅會對快遞公司造成危害，更甚者還會暴露用戶隱私。無人機(jī)的盛行引起公眾對于安全性和隱私保護(hù)的擔(dān)憂，那么無人機(jī)送貨途中，該如何保障人們的安全和隱私呢?
四、成本問題及外在因素
無論在研發(fā)還是制造上都需要一定的資金支持。從覆蓋區(qū)域上看，采用無人機(jī)派收件的形式，確實(shí)會彌補(bǔ)一些不足。但是，在部分偏遠(yuǎn)地區(qū)，快件帶來的收益可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠進(jìn)行無人機(jī)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、支付維修費(fèi)用。雖然采用“無人機(jī)”能有效提高配送效率，減少人力、運(yùn)力成本，但是，前期要支出相當(dāng)高的成本。
一些不可抗力的外在因素，例如天氣風(fēng)向，感知規(guī)避，路人惡意攻擊，都會構(gòu)成威脅無人機(jī)飛行安全的不可控因素。一旦遇到狂風(fēng)暴雨，無人機(jī)會被刮得找不著北。在寒冷天氣下，電池的損耗會大大增加。無人機(jī)受到電磁干擾失去控制時(shí)，往往會機(jī)毀貨亡。
這樣看來無人機(jī)送快遞實(shí)現(xiàn)的路上，還有很多關(guān)卡要跨越。盡管有眾多企業(yè)在嘗試無人機(jī)配送服務(wù)，各國空管部門也在制定相應(yīng)政策，翹首以待的民眾們，恐怕還要再等一段時(shí)間。
無人機(jī)送快遞是面臨著許多挑戰(zhàn)，但是你不能因噎廢食，就此消極的對待無人機(jī)送快遞這一構(gòu)想。挑戰(zhàn)與機(jī)遇是并存的只有正視挑戰(zhàn)才能贏得機(jī)遇，無人機(jī)送快遞到底前景如何，讓我們一起期待。
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