這是一張固定翼飛行器的圖片,通常翼展在1米以上到十幾米不等,因此在空中能被目視看到的大多是固定翼。多旋翼飛行器可參考大疆精靈系列產(chǎn)品。
最近一段時(shí)間,成都、重慶等地機(jī)場(chǎng)頻發(fā)無(wú)人駕駛飛行器干擾航班運(yùn)行、威脅航空安全的惡性事情,將無(wú)人機(jī)行業(yè)推向了風(fēng)口浪尖。
5月23日,大疆創(chuàng)新科技有限公司副總裁邵建伙在線上媒體溝通會(huì)上表示,在這些事件中,大疆的產(chǎn)品并無(wú)涉及其中,干擾成都機(jī)場(chǎng)的飛行物是固定翼飛行器,干擾重慶機(jī)場(chǎng)的飛行物是固定翼和風(fēng)箏。而大疆則是消費(fèi)級(jí)的多旋翼飛行器。
“令我們感到無(wú)奈的是,民用無(wú)人機(jī)行業(yè)卻因此事成為眾矢之的,大疆作為行業(yè)代表不斷地遭受含沙射影、被污名化、妖魔化。”邵建伙表示。
邵建伙表示,大疆一直配合政府進(jìn)行相關(guān)調(diào)查。
大疆此前懸賞100萬(wàn)獎(jiǎng)勵(lì)提供干擾航班“真兇”線索的舉報(bào)者,對(duì)于案件進(jìn)展,王帆表示,目前案件還正在偵查過(guò)程中,不方便透漏過(guò)多信息。
大疆創(chuàng)新公關(guān)總監(jiān)王帆進(jìn)一步表示,從公開(kāi)信息來(lái)看,目擊證詞均指向固定翼飛行器,有可能是有人蓄意為之?!?strong>我們判斷是有人改裝了航模,加裝了不具備禁飛或者限飛功能的開(kāi)源飛控、圖像傳輸?shù)容o助手段,增加了自動(dòng)飛行能力,有預(yù)謀地造成航班干擾事件?!?
王帆稱,更令人擔(dān)憂的是,該類不受監(jiān)管的開(kāi)源飛控可以在市場(chǎng)上輕易購(gòu)買到,然而這類產(chǎn)品尚未納入監(jiān)管體系,有很大的風(fēng)險(xiǎn)。
邵建伙表示,目前在國(guó)內(nèi)各大電商平臺(tái)上充斥著大量低成本散件套材,以開(kāi)源硬件、開(kāi)源軟件為代表,使得制造一臺(tái)可飛的航空器的門檻變得大大降低。不同于正規(guī)廠商的產(chǎn)品,這些產(chǎn)品不設(shè)電子圍欄、可以任意編寫(xiě)航跡規(guī)劃,產(chǎn)品容易改裝、不支持實(shí)時(shí)監(jiān)視、飛行性能沒(méi)有約束,因而存在較大的安全隱患。“我們建議相關(guān)管理部門加強(qiáng)對(duì)開(kāi)源硬件和飛控以及散件套材的管理?!鄙劢ɑ镎f(shuō)。
邵建伙表示,還有一些廠商基于這類散裝套材和開(kāi)源飛控開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品,一味地推出所謂的載重量大、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)的但不考慮安全和監(jiān)管要求的飛行器產(chǎn)品,他們出于市場(chǎng)銷量考慮,在銷售時(shí)也不對(duì)購(gòu)買者進(jìn)行任何認(rèn)證和鑒別,使得這類產(chǎn)品存在巨大的安全和監(jiān)管的漏洞。“針對(duì)性對(duì)這類產(chǎn)品,我們建議管理部門從源頭抓起,做好產(chǎn)品認(rèn)證,流通管理?!鄙劢ɑ镎f(shuō)。
邵建伙表示,作為成都、重慶事件后續(xù)影響的一部分,有些地方出臺(tái)了一刀切式的擴(kuò)大化禁飛政策,這雖然有短期遏制事件惡化的初衷,但從有效性和長(zhǎng)效性來(lái)說(shuō),并沒(méi)有解決問(wèn)題。
據(jù)統(tǒng)計(jì),2016年國(guó)內(nèi)大疆飛機(jī)的保有量已達(dá)50萬(wàn)以上,一年的飛行量為1400萬(wàn)架次以上。
邵建伙表示,一刀切式的管理,一味去“堵”,沒(méi)有給愿意守法飛行的用戶一個(gè)釋放需求的渠道。大疆呼吁科學(xué)管理、疏堵結(jié)合,一方面引導(dǎo)99.9%以上的守法的用戶,一方面更有效地管理好那0.1%的非合作目標(biāo)。
王帆稱,最近這段時(shí)間,大疆在國(guó)內(nèi)銷量有小幅度下滑。從2016年開(kāi)始,中國(guó)占據(jù)大疆在全球20%左右的份額。
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