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無人機整機
無人機配件
無人機服務(wù)
設(shè)備與工具
經(jīng)過短短1年風口式的發(fā)展，無人機行業(yè)正在遭遇瓶頸，特別是對于消費級無人機。隨著監(jiān)管的不斷介入和政策的不斷出臺，面向B端的無人機市場似乎更有前途和可操作性。
除了航拍，大疆在探索用于農(nóng)業(yè)的無人機，Google、亞馬遜，快遞公司 DHL、順豐、京東都在拼命開發(fā)“無人機送貨”。不只是各大科技巨頭，在硅谷，無人機領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)團隊更是層出不窮，加之政策監(jiān)管越發(fā)嚴格，要在無人機領(lǐng)域突圍，光憑技術(shù)是遠遠不夠的。
剛剛從Y Combinator畢業(yè)，入駐優(yōu)客工場新加坡社區(qū)的Volans-i，給我們提供了很好的思路。
Volans-i的送貨無人機不但技術(shù)過硬，他們更有自己的一套商業(yè)邏輯，并不直接銷售無人機，而是提供按需（on-demand）無人機配送服務(wù)，主要面向商業(yè)客戶。
也就是說，Volans-i在做的，就是定位于B2B的無人機版閃送，而且距離更遠，更自動化。當用戶需要緊急配送物品，且距離很遠時，只需要在線下單，就可以讓無人機完成點對點的配送，不僅速度飛快，全程也不需要人工參與，因而費用也不高。
在無人機本身的技術(shù)上，Volans-i已經(jīng)做的非常出色。續(xù)航是一般無人機的一個致命缺點，普通的無人機多數(shù)續(xù)航都是在幾十分鐘，雖然是有高達幾個小時的無人機，但這些無人機是在沒有載荷的前提下，一旦無人機有了載荷，很多無人機難以起飛或者續(xù)航大大縮短。
Volans-i無人機不但可以全自動垂直起降，控制貨艙的壓力和溫度，飛行時其載重可以做到10公斤，并采用LTE做遠距離通訊。
目前，多數(shù)快遞公司正在測試的無人機，其載重多數(shù)都是在500克到7.5千克之間，雖然這樣的承載可以滿足絕大多數(shù)快遞需求。但是，一旦是高達幾斤的貨物，快遞公司就必須采用更為專業(yè)的無人機。
根據(jù)好奇心日報整理的數(shù)據(jù)表明，亞馬遜的“PrimeAir”無人機計劃主要運送5磅以下的貨物；DHL的Paketkopter 四軸無人機承重 1.2kg，飛行時間最長約為 45 分鐘；順豐測試的四軸無人機最大載貨 1kg，滿載飛行時長約16分鐘。
Volans-i有自己對一套ERP系統(tǒng)，無人機是7x24小時待命，用戶在線上隨時下單，還可以實時追蹤進程。目前Volans-i服務(wù)的客戶主要來自高科技、汽車、航空和油氣等制造行業(yè)。他們在零部件配送上，面臨時間緊迫、配送距離遠、甚至跨越湖海，Volans-i能夠派上大用場。
Volans-i聯(lián)合創(chuàng)始人Parvizian在一篇采訪中提到, “對于那些耗費數(shù)十億美元去建造的項目，時間和成本都是痛點，如果某個零件壞了，每等待1個小時就會損失上千萬美元。Volans-i設(shè)置固定路線，提供對點對點配送服務(wù)，可以很好的滿足這些企業(yè)對需求。”
Volans-i成立于舊金山， 兩位聯(lián)合創(chuàng)始人中，Wesley Zheng 是斯坦福大學(xué)工程博士，此前供職于電動汽車初創(chuàng)公司 Atieva（Lucid Motors)；另一位創(chuàng)始人 Hannan Parvizian 曾供職于Tesla。
兩位創(chuàng)始人表示，無人機最大的挑戰(zhàn)并不在于技術(shù)。在美國，FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）要求商業(yè)無人機的操作者、飛行路線、無人機位置必須納入監(jiān)管，這和中國的實名制類似，但更加嚴格，甚至?xí)霈F(xiàn)專業(yè)飛行對牌照。
而這一點，恰恰給了Volans-i這種商業(yè)模式機會，至少比起讓消費者去拿飛行牌照，運營方總是要容易的多。
從老牌頂尖孵化器Y Combinator完成孵化的他們，入駐了新加坡優(yōu)客工場，也是優(yōu)客工場在新加坡的第一家入駐企業(yè)。Volans-i表示，新加坡有著優(yōu)秀的人才資源，也是世界物流中心，要進入亞洲市場新加坡是一個很好的立足點。優(yōu)客工場也將憑借強大的國內(nèi)資源，幫助更多像Volans-i這樣的團隊落地。
據(jù)透露，目前Volans-i在和全球最大的半導(dǎo)體設(shè)備和服務(wù)供應(yīng)商合作，開拓無人機運輸在半導(dǎo)體行業(yè)的發(fā)展。
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