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設備與工具這是近年來最能撩動我心的一款產(chǎn)品 – 大疆 Mavic Air 無人機，上一次能讓我如此動心的，就是兩年前大疆推出的 Mavic Pro 無人機了，無奈近七千的售價著實讓不富裕的我「力不從心」。這一次售價五千不到的 Mavic Air 似乎帶著更大的誠意 ... 來問候我的錢包。
作為大疆獨立于 Mavic Pro 的產(chǎn)品線，Mavic Air 整機外型走的是流線型風格，相較整機硬朗的 Mavic Pro，它明顯溫潤了許多，與它的名字「Air」頗為般配。
延續(xù)了 Mavic Pro 可折疊的機身設計，Mavic Air 進一步縮小了機身 - 在折疊的狀態(tài)下，表面比不可折疊的 Spark 還要小，甚至僅比 iPhone X 大那么一點。
大疆還為 Mavic Air 出廠配備了一個收納包，收納包表面與女性的手包相當，成年女性也能一手輕松掌握。收納包內(nèi)部還做了固定位的緩沖處理，有趣的是大疆還做了個防呆設計，來引導用戶以正確方向的擺放。
Mavic Air 小巧的機身中，電池其實占據(jù)了很大一部分，將電池拆開，再拋開云臺的所占的空間，其實留給芯片以及其它硬件位置并不多。要知道 Mavic Air 擁有 7 個攝像頭、一套 TOF 傳感器、IMU 傳感器等，同時處理那么多傳感器數(shù)據(jù)的芯片竟能做得那么微型已經(jīng)是一件了不起的事情；另一方面，眾多傳感器的加入不僅需要更高的芯片運算能力，還對能耗提出了更大的而要求，而 Mavic Air 采用新開發(fā)的平臺，除了提升芯片運算能力的同時，還優(yōu)化了各組傳感器之間的算法，最終提升了整機的運算效率。
正因新平臺運算效率的提升，大疆讓 Mavic Air 更多更高階的功能得到了實現(xiàn)，如原本 Spark 上的「手勢遙控功能」升級版 -「慧拍」，能利用前置的三枚攝像頭在脫離遙控器的狀態(tài)下，實現(xiàn)較為豐富的手勢遙控功能，同時其它攝像頭與傳感器又能保證飛行中的安全。
更厲害的，是大疆還為 Mavic Air 引入了一個名為「APAS」的輔助飛行功能，他就像是特斯拉的輔助駕駛功能，在飛行時能利用多個攝像頭與傳感器感知周邊環(huán)境，自動避開障礙物，完成流暢而安全的飛行，而并非呆呆地懸停在障礙物前。
說 Mavic Air 是一部「能上天的小型高性能圖像識別設備」，似乎也不足為過。
看似相似的遙控器，實則也有小小的改進
機身小巧的 Mavic Air，當然要配同樣小巧的遙控器。
Mavic Air 采用與 Mavic Pro 類似設計的遙控器，展開下方伸縮支架能直接把手機固定在下方。不同的是 Mavic Air 簡化了遙控器的布局，相似的機身大小拋棄了略顯雞肋的數(shù)位顯示屏，改用 LED 燈顯示剩余電量以及無人機的連接狀態(tài)，實際的鍵位布局與 Spark 基本一致。
Mavic Air 遙控器正面除了左右兩個搖桿還有四顆按鍵，分別實現(xiàn)開關機、返航、原地懸停以及 Fn 自定義功能，而無人機運動模式的撥動式開關則被設置在遙控器中央；遙控器頂部左方一枚錄像按鈕以及一枚云臺角度撥輪，頂部右側則是一枚拍照快門按鈕以及一枚自定義按鈕 - 右側用自定義按鈕替代了 Mavic Pro 原撥輪的設計，對于一部分已經(jīng)習慣了 Mavic Pro 的用戶而言，會少了幾分操控上的便捷，但對新用戶而已，卻多了一份可自定義的便捷。
這一次大疆在 Mavic Air 遙控器上做了可拆卸式控制桿的設計，而且還特地做個可收納的設計，別看這一小小的改進，這可是能大大提升遙控器便攜性 - 或許 Mavic Pro 的用戶在使用過 Mavic Air 遙控器后會深有體會。
Mavic Air 的這套遙控器的兩枚方向搖桿使用上與 Mavic Pro 還是有些許差別的，根據(jù)我的印象，Mavic Pro 遙控器的搖桿阻尼比較少，使用起來稍有些「松垮」，而 Mavic Air 的搖桿阻尼有所增加，在手上撥動的「手感」更為「緊實」，也更有質感。
同樣的 1/2.3 英寸底，但有不同「視界」
Mavic Air 使用了與 Mavic Pro 相同的 1/2.3 英寸 CMOS，看似 Spark 的云臺設計實則配備了三軸機械云臺，不同的是 Mavic Air 鏡頭（等效焦距 24mm）采用了 f/2.8 的光圈，比 f/2.2 光圈的 Mavic Pro（等效焦距 28mm）要小一些；但 Mavic Air 那 84° 的視角卻比 Mavic Pro 的 78.8° 要廣。
以下為 Mavic Air 攝像頭拍攝默認的自動模式下樣張。圖片在質量不變的狀況下，橫向尺寸壓縮至 3000 分辨率，建議點擊大圖查看。綜合環(huán)境（陰天）、網(wǎng)絡傳輸壓縮等不可控條件，以下樣張成像僅供參考。
除了常規(guī)的圖片拍攝，大疆還為 Mavic Air 引入了非?？焖俚娜芭臄z功能，一次拍攝耗時不到 8 秒，整個過程非常利落 – 要知道在這之前，單攝像頭的無人機的全景拍攝耗時至少半分鐘 – 這也是大疆優(yōu)化了 Mavic Air 新平臺算法的結果。
以下為 Mavic Air 攝像頭全景模式下拍攝的樣張（展開圖）。圖片在質量不變的狀況下，橫向尺寸壓縮至 3000 分辨率，建議點擊大圖查看。綜合環(huán)境（陰天）、網(wǎng)絡傳輸壓縮等不可控條件，以下樣張成像僅供參考。
至于視頻拍攝方面，大疆為 Mavic Air 配備了最高 4K 分辨率的 30fps 視頻拍攝，甚至還支持 1080p 分辨率的 120fps 高幀率視頻拍攝，不支持 D-log 視頻拍攝略顯可惜。
有了 4K 視頻拍攝能力，即使剪輯 1080p 視頻時的二次構圖空間也更大，而 120fps 高幀速 1080p 視頻拍攝，讓無人機慢動作拍攝成為現(xiàn)實 – 需要說明的，是在它前輩 Mavic Pro 身上想要拍攝 120fps 高幀速的視頻，分辨率最高只能達到 720p 的水平。Mavic Air 超越前輩 Mavic Pro 的其實還有視頻拍攝碼率，前者碼率最高可達 100Mbps，而后者僅達到 60Mbps 的水平。
如果你是一個懶得剪片、不懂得剪片，甚至是懶得學剪片的人，Mavic Air 提供了有史以來最豐富的「一鍵短片」功能，Spark 上簡單的沖天、環(huán)繞、螺旋、漸遠、回放等功能能在 Mavic Air 找到外，大疆還為 Mavic Air 搭配了更高階的一鍵短視頻功能 – 小行星以及彗星模式，一分鐘不到的拍攝，就能一次性生成 10 秒的短視頻，把它分享都朋友圈連裁剪都不需要。
我親手將這幾天 Mavic Air 拍攝的視頻素材剪輯成一個視頻，素材拍攝自上海美蘭湖、黑河臥牛湖以及深圳海上世界，取景當天上海美蘭湖以及深圳海上世界為陰天。其中視頻最后一個場景為一鍵短片的「小行星」模式拍攝所得，另外整個視頻的所有素材未經(jīng)過后期的亮度、對比度以及色調調節(jié)，以下樣片效果僅供參考。
這可能是當今「地表最強」Wi-Fi 圖傳技術
大疆官方稱 Mavic Air 的圖傳距離最高能達到 4km（FCC 模式）/ 2km（CE 模式），上周末我特地到海邊簡單測試一下 Mavic Air 的傳輸距離，而實際我將 Mavic Air 往海上拉到 1.5km 左右的距離，圖傳信號才只有些許卡頓就讓它回來了 ... 畢竟我怕，一來海邊冷，二來我怕死，就怕萬一飛機出了萬分之一幾率的岔子忽然掉進海里，三來我手中只有一塊電池，如果完成整個拉距測試就基本沒有剩余電量拍攝其它素材了。
問過一些在上海市區(qū)飛行的朋友，他們稱 Mavic Air 無線信號干擾較為復雜的城市中，2km+ 的拉距測試基本都能通過，若在海上這種極少無線干擾的環(huán)境下進行拉距測試，相信會有更好的表現(xiàn)。 總的來說，即使是在城市中使用，也無需糾結 Mavic Air 的 Wi-Fi 圖傳技術，因為這可能是當今「地表最強」Wi-Fi 圖傳技術。
個人感覺，在兩三百米較短距離的圖傳性能上，Mavic Air 的穩(wěn)定性上甚至要略高于 OcuSync 的 Mavic Pro，在海邊建筑周邊盤旋遇到圖傳信號不好的情形極少。
站在 5 級風中 Mavic Air 未凌亂，我先凌亂了
在發(fā)布會上，大疆并沒有在抗風性能上做過多介紹，會后就有些尾巴懷疑如此小巧的 Mavic Air 抗風性能了。
事實上，在大疆官網(wǎng)中相關的參數(shù)表中有指出 Mavic Air 最大可抵御 5 級的大風，與 Mavic Pro 相當。
而 Mavic Air 實際的抗風表現(xiàn)也是值得肯定的 - 我在上海飛 Mavic Air 時，當天天氣預報稱風力 4~5 級，但我身處在高樓較少的上海郊區(qū)風速估計達到 5~6 級，即使套上手套操作遙控器，雙手仍能感受到凌厲寒風，雖然 App 上時不時冒出「風速較大，謹慎飛行」的提示，但 Mavic Air 在空中姿態(tài)還是非常穩(wěn)的，基本沒有大家想象中那么不堪。
一顆電池就想在旅途中爽飛？并不行！
這一次，大疆為小巧的 Mavic Air 搭配了一枚容量為 2375mAh 的鋰電池，比 Mavic Pro 容量為 3830mAh 的鋰電池小，也是情理之中的事情，但還能將續(xù)航時長維持在 20 分鐘以上是件挺了不起的事情，這是大疆從軟硬件層面優(yōu)化了整個系統(tǒng)能耗的結果 。
不過官方標稱的 21 分鐘續(xù)航時間，其實并不太能滿足大部分的航拍愛好者，要想在外「爽飛」，個人建議為 Mavic Air 多購置一塊或以上數(shù)量的電池吧。
另外，我發(fā)現(xiàn)這一次 Mavic Air 的充電速度比先前的 Mavic Pro、Phantom 等機型都要快上不少，一顆低電量警告下降回來的電池，只要花上不到 20 分鐘就能充滿電。
個人覺得有些許遺憾的，是大疆未給 Mavic Pro 引入如 Spark 的數(shù)據(jù)線直充電功能，在我單電池帶著 Mavic Air 外出時，每次電量耗盡后我都還沒飛得盡興，身邊移動電源卻不能為它充電，那叫一個「絕望」，這也是我建議多配備一塊電池的原因之一。
「瑕不掩瑜」這個詞爛大街了，但我還是想用
Mavic Air 的產(chǎn)品定位介于 Mavic Pro 與 Spark 之間，官方認為這個區(qū)間的產(chǎn)品更能滿足注重生活品質、熱愛旅行以及戶外活動的人群，而對于大疆來說，通過引入這條新產(chǎn)品線的方式，一定程度上吸引這幾類人群中的非大疆用戶。從市場以及消費者需求出發(fā)，就更應該從他們的想法出發(fā)來規(guī)劃產(chǎn)品線，而非得在已經(jīng)有的產(chǎn)品線做升級。
我能說出不少 Mavic Air 遺憾的點 – 不支持 D-Log 視頻錄制、不支持數(shù)據(jù)線直充、遙控器閹割了右撥輪 ... 但它的小巧機身中整合了大疆在無人機領域的多項新技術，性能、功能上的提升卻能把它遺憾的點掩蓋住了，特別是標準版五千不到的價位，就足夠讓身邊很多人動了心。
2021-07-30 09:11
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