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無人機整機
無人機配件
無人機服務(wù)
設(shè)備與工具無人機網(wǎng)（www.hldxsj.cn)新聞中心在援引外媒的消息：
克里斯米德爾頓解釋了雖然英國無人機行業(yè)有巨大的潛力，但政府監(jiān)管，反無人機技術(shù)和安全第一的方法都需要考慮。
在公眾心目中，無人機已成為滋擾、安全風(fēng)險和恐怖主義的代名詞，這要歸功于媒體報道無情的負面影響—尤其是去年12月倫敦蓋特威克機場報道了無人駕駛飛機在跑道附近停飛兩天的事件。雖然警方將這一事件描述為“襲擊”，但沒有任何嫌疑人受到指控，事件的確切性仍然是個謎。
然而，盡管當時在蓋特威克機場有1,000次取消或延誤航班的不便，無人駕駛飛機—或更準確地說是無人駕駛飛行器（UAV）或系統(tǒng)（UAS）不應(yīng)被視為對那些智能機器人的公共安全的另一個威脅，主流媒體所關(guān)注的終結(jié)者和惡性AI。
在它們的許多有益用途中，無人機可以：提供貨物和救生醫(yī)療用品；在綜合城市交通網(wǎng)絡(luò)中充當無人駕駛的空中出租車；;在搜救行動中發(fā)揮關(guān)鍵作用；巡邏災(zāi)區(qū)和其他極端環(huán)境；繪制天氣系統(tǒng)以及空氣和水傳播污染的傳播；協(xié)助關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施維護；監(jiān)測運輸網(wǎng)絡(luò)和其他必要設(shè)施;幫助清潔遠程海上設(shè)施，如風(fēng)力渦輪機，通過幫助農(nóng)民監(jiān)測農(nóng)作物、土壤以及與地面拖拉機相連的空氣灌溉，成為智能農(nóng)業(yè)的核心組成部分。
2018年，中國無人機巨頭道明聲稱，無人駕駛飛機從去年起，用于搜索和救援行動，共有133人喪生，而全球有520萬兒童因無法獲得藥物和血液而死亡，通過使用無人機向偏遠地區(qū)提供資源，可以節(jié)省生命。在非洲，無人機甚至被用來追蹤攜帶瘧疾的蚊子的運動。
無人機還可以幫助在颶風(fēng)和海嘯之后，當?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施遭到嚴重破壞，重建無線通信。所有這些用途和更多用途是正在進行的研究和開發(fā)的主題，并且在許多情況下，是積極的商業(yè)部署。高盛預(yù)測全球無人機市場明年的價值將達到1000億美元，而普華永道去年表示無人機可能在2030年之前為英國國內(nèi)生產(chǎn)總值增加420億英鎊（530億美元）。
與此同時，美國宇航局正在開發(fā)成群的自主旋翼機來測量火星表面，并且還推出了Astrobee，這是一種自動無人機，旨在幫助宇航員在國際空間站上維護系統(tǒng)。對于一些人來說，自治可能會敲響警鐘，但這遠遠不是一種威脅，這種類型的空中機器人具有合乎邏輯的目的：例如，當無人機或漫游車在離地球數(shù)百萬英里的地方運行時，實時的人為控制是不可能的，因為溝通滯后幾分鐘，因此機器人需要能夠獨立運作以追求預(yù)設(shè)的任務(wù)目標。這種人為監(jiān)督自治原則也適用于地球上的極端環(huán)境，例如在海底，無線電波傳播不良，為海洋無人機造成類似的人為控制問題。
反無人機技術(shù)
但在地球上，公共安全和安全仍然是非常現(xiàn)實的挑戰(zhàn)，特別是當無人機將與城市上空擁擠的空域相結(jié)合時。最近在倫敦召開的威斯敏斯特論壇會議上，無人機部門的后續(xù)步驟，無人機無黨派議會小組副主席，油輪之王華萊士，聯(lián)合主席表示，這需要記住，因為英國到達無人機提供的經(jīng)濟獎勵。他說：
重要的一點是確保不僅能夠識別和抓住這些機會，而且還能確認無人機發(fā)展的合理擔憂，無人機可能危及生命的安全問題，它們可能造成破壞，它們可能引發(fā)問題個人隱私。
政策制定者面臨的挑戰(zhàn)是如何以一種在使用限制和獲得利益之間取得適當平衡的方式進行監(jiān)管。也許挑戰(zhàn)在于安全應(yīng)該是無人機行業(yè)發(fā)展的推動因素而不是障礙。但我們也許還想要認識到，沒有多少監(jiān)管會阻止那些故意惡意的人，他們不會關(guān)注監(jiān)管。因此，這引發(fā)了其他問題，例如可以采取何種對策。
商業(yè)、能源和工業(yè)戰(zhàn)略部（BEIS）機器人和無人機首席政策顧問戈登貝克解釋說，我們應(yīng)該將反無人機技術(shù)視為一個與無人機本身一樣令人興奮的機會 ，就像網(wǎng)絡(luò)安全一樣數(shù)字業(yè)務(wù)的世界。其他機會在于專業(yè)垂直行業(yè)，他說：采礦，藍光服務(wù)等等，以及高空作業(yè)平臺可以收集的大量數(shù)據(jù)，可以圍繞這些數(shù)據(jù)進行新的服務(wù)。
圍繞所有采用者、建筑、基礎(chǔ)設(shè)施和采礦的技能將是重要的。然后擺脫技術(shù)推動并將無人機作為一種與其后端數(shù)據(jù)源相關(guān)聯(lián)的功能，然后將其與他們試圖找到的解決方案聯(lián)系起來。我認為這是一個我們還沒有真正開始的過渡。
在公眾接受度、公眾認知度、商業(yè)意識以及確定什么是可能的以及什么是可取的方面，還有很大的機會。公眾需要相信無人機被應(yīng)用于良好的活動。
政府的野心
那么英國政府為鼓勵和規(guī)范這個蓬勃發(fā)展的行業(yè)做了什么呢？它如何確保這些技術(shù)的安全開發(fā)和實施，并集成到復(fù)雜的人體系統(tǒng)中？最近幾個月已經(jīng)引入了兩個關(guān)于無人機安全和保障的私人成員法案，但這些在議會會議上不太可能實現(xiàn)，因為歐洲的爭論以及缺乏政治領(lǐng)導(dǎo)力。
無人機法案本身在2017年首次閱讀，但貝克表示，政府希望在下一次女王演講中分享其進展。與此同時，航空戰(zhàn)略磋商會仍然開放，最終截止日期為2019年6月20日。
民航局， 一個發(fā)現(xiàn)自己被推入新航空方法前線的保守組織，最近建立了一個創(chuàng)新中心和監(jiān)管沙箱，而未來航班，一個在BEIS內(nèi)的英國創(chuàng)新項目，正在支持一些研究領(lǐng)域包括新車類型、地面基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)新業(yè)務(wù)、運營模式、空域管理和新系統(tǒng)架構(gòu)。
國際貿(mào)易部（DIT）也在支持無人機部門的擴張。根據(jù)貝克的說法，DIT將于6月份在美國舉辦烏伯的提升空中出租車會議，并與挪威、日本、新加坡和其他地方的創(chuàng)新者和政策制定者合作。
然而，仍然取決于英國是否離開歐盟。歐盟航空安全局（EASA）是在28個成員國以及挪威、瑞士、列支敦士登和冰島監(jiān)管無人機的核心組織。EASA多年來一直致力于開發(fā)無人機法規(guī)，并希望在2020年將初始規(guī)則付諸實施。
EASA面臨的眾多挑戰(zhàn)之一是“無人機”這一術(shù)語包括從小型娛樂設(shè)備，到可以運輸人員或貨物，并飛越人口稠密地區(qū)的大型平臺。監(jiān)管必須包含這一范圍的兩端，以及介于兩者之間的所有點。
另一個問題是英國退歐的持續(xù)不確定性，包括英國是否仍然是EASA的成員。離開該組織將對為歐盟市場設(shè)計的無人機進口以及從英國出口高空作業(yè)平臺和服務(wù)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。事實上，這是英國幾乎肯定必須保持同等標準的許多例子之一，而不是沒有歐洲所謂的“繁文縟節(jié)”。該原則適用于英國目前受益于歐盟成員資格的幾乎所有市場。
安全第一
主要的戰(zhàn)略問題是Beyond Visual Line of Sight（BVLOS）行動：開放無人機商業(yè)開發(fā)的關(guān)鍵，超出人類飛行員可以從地面看到他的無人機的應(yīng)用。正如國家空中交通服務(wù)（NATS）的無人機和無人駕駛交通管理（UTM）項目負責(zé)人Jim Cranswick所說：
目前，做BVLOS你真的需要完全控制地面，并且讓英國留在我們前進的地方，這就是為什么CAA的創(chuàng)新實驗室需要這些監(jiān)管沙箱，將是非常重要，因為我們需要推動這個邊界。我們需要能夠在人們開放空域的視線范圍之外進行未經(jīng)認證的飛行，否則我們會完全限制我們能夠做什么和在哪里做的商業(yè)案例。
但是從我的角度來看，為安全理事會工作，我們?nèi)绾慰创娇諛I(yè)非常自豪的安全文化，我們擁有的方法，實踐，我們?nèi)绾文軌虿扇∵@些安全文化并幫助無人機行業(yè)采用這些過程，并與他們合作，以便我們不限制的啟用？
對于Drone Major Group的首席執(zhí)行官兼英國標準協(xié)會（BSI）無人機標準國家委員會主席Robert Garbett來說，解決方案是采用一種更加聯(lián)合的方法來應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)。他說：
我們真正需要做的是專注于在英國創(chuàng)建一個沙箱框架，它不僅可以查看特定項目，還可以一次在特定位置測試特定的UTM系統(tǒng)，但實際上是在下一個三到五年，行業(yè)能夠測試和發(fā)展其技術(shù)和概念，并且要與這些沙箱中經(jīng)歷的課程一起構(gòu)建標準。
我們還可以開始測試新的概念，以及無人機包裹投遞是否在城市地區(qū)是可行的，例如金絲雀碼頭，為什么不呢？這意味著我們現(xiàn)在可以在安全的環(huán)境中開始做事情，以便我們以后可以擴展。這將使行業(yè)安全有效地發(fā)展，并使基礎(chǔ)標準得以發(fā)展。
協(xié)作也很重要。我認為根據(jù)我在航空業(yè)的經(jīng)驗，我已經(jīng)在這個行業(yè)工作了很長時間。我們對自己的工作非常謹慎，遠遠超過汽車行業(yè)。我認為無人駕駛汽車行業(yè)比我們擁有更多的合作。
我們必須開放自己。如果我們要向前邁進，我們都希望快速前進并共同前進，我們必須開始合作，共同努力，并盡可能地協(xié)助政府。
我作為負責(zé)制定所有無人機標準的BSI委員會主席坐在這里，我很樂意看到你們所有人都參與到這個過程中，因為這對你們想要實現(xiàn)的目標至關(guān)重要。但目前，我們沒有在BSI層面獲得足夠的參與度，我們當然也沒有達到ISO水平。因此，推動行業(yè)發(fā)展的國際標準將受到中國、韓國、日本和美國等國家的推動，這對我們來說很難過。
一些看法
在這些對新工業(yè)戰(zhàn)略至關(guān)重要的行業(yè)中，越來越多地聽到英國需要在行業(yè)，政府和監(jiān)管機構(gòu)之間采取更加聯(lián)合的方式，以便為商業(yè)開發(fā)敞開大門。在機器人技術(shù)、人工智能、機器學(xué)習(xí)和其他工業(yè)4.0技術(shù)中，創(chuàng)建全國性計劃和測試平臺的需求迫在眉睫。
目前，英國退歐是一個有限的激勵力量，因為它迫使政府在亞洲、北美和其他地方開始新的對話，但英國政治未來的不確定性壓倒了其他國家的政府，使其陷入癱瘓狀態(tài)。它需要向前推進并實施“工業(yè)戰(zhàn)略”。
換句話說，英國經(jīng)過改造的數(shù)字經(jīng)濟已經(jīng)準備好起飛，但卻受到英國脫歐不斷涌現(xiàn)的影響。在這種情況下，我們都是憤怒的乘客，當官員們努力打開跑道時，他們被困在候機室。
2025-07-22 09:24
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