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不同于人工智能，在無人機的競爭中，“北上深”少了北，成了兩座城的你追我趕。
“ 上海和深圳對于無人機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其實是走了兩條不同的路。”華東無人機基地負(fù)責(zé)人言于AI報道。
在智能硬件領(lǐng)域，如果說有哪個是國內(nèi)可以絕對領(lǐng)先國際市場的，無人機算一個。
近年來，隨著衛(wèi)星定位系統(tǒng)的成熟、電子與無線電控制技術(shù)的改進(jìn)，以及5G、人工智能等技術(shù)的滲入，無人機相關(guān)技術(shù)不斷提升，無人機作為一個空中機器人快速向前發(fā)展。目前，無人機已成為商業(yè)、政府和消費應(yīng)用的重要工具，除了航拍，現(xiàn)在逐漸成熟的其他場景有智慧農(nóng)業(yè)、電力、能源系統(tǒng)的巡線巡檢，公安、消防領(lǐng)域的監(jiān)測及施救，以及在測繪土地或河道監(jiān)測等。
圖丨農(nóng)業(yè)植保無人機
“5G技術(shù)的低延時、大寬帶、多連接將極大地豐富無人機的應(yīng)用場景，無人機產(chǎn)業(yè)將迎來爆發(fā)期?！敝袊こ淘涸菏糠侗緢蛟硎?。
根據(jù)此前民航局新聞發(fā)布會公布的數(shù)據(jù)：截至2019上半年，我國無人機企業(yè)達(dá)5513家，比2018年底凈增1137家；商用無人機達(dá)67908架，比2018年底凈增13800架；經(jīng)營性飛行活動達(dá)到53387小時。
工信部《工業(yè)和信息化部關(guān)于促進(jìn)和規(guī)范民用無人機制造業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》指出：到2020年，民用無人機產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展， 產(chǎn)值達(dá)到600億元，年均增速40%以上。到2025年，民用無人機 產(chǎn)值達(dá)到1800億元，年均增速25%以上。
全球領(lǐng)先的咨詢公司Frost&Sullivan的數(shù)據(jù)稱，2018年全球商用無人機市場為37億美元， 預(yù)計2023年將增長至1037億美元，年均復(fù)合增長率為95%，屆時中國有望成為全球最大市場，占比約48%。
無人機產(chǎn)業(yè)是通用航空產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，如此“性感”的風(fēng)口， 資本敏銳、頭頂國產(chǎn)大飛機之光的上海自然不會錯過。
圖丨華東無人機基地
遵照中國民用航空局下發(fā)的《民航局關(guān)于在華東地區(qū)開展通用航空管理服務(wù)平臺和無人機研發(fā)試飛基地建設(shè)試點的通知》要求，2018年8月30日，在民航華東管理局、上海市交通委、上海市經(jīng)信委、金山區(qū)政府、空軍94826部隊的共同推動下，“ 華東無人機基地”（國家首批民用無人機試飛運行基地之一）正式揭牌啟用，這也是 國內(nèi)首個正式允許無人機展開多場景測試、應(yīng)用的基地。
圖丨華東無人機基地
基地負(fù)責(zé)人向AI報道介紹道，目前，基地?fù)碛?nbsp;兩條800米長的跑道、1平方公里的試飛起降場地，以及258平方公里的空域（陸地空域58平方公里，水上空域200平方公里），保障了基本飛行的可行性，同時通過“一基地七中心”展開注入檢驗檢測、教育培訓(xùn)，行業(yè)服務(wù)、空域服務(wù)，飛行管理服務(wù)等多方面的這些功能。要知道，在寸土寸金總面積僅6340.5平方公里的上海，拿出1平方公里，這不是一個小決定。
“上海建立華東無人機基地， 既是主動選擇，同時也是外部市場逐步成熟的客觀反映。對于經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的上海來說，建立華東無人機基地，有著明顯地?zé)o人機運用市場優(yōu)勢。同時，也有區(qū)域的考慮，在無人機領(lǐng)域，上海乃至長三角在之前并沒有這種規(guī)模和影響力的基地或載體存在，特別是在空中交通環(huán)節(jié)。”
據(jù)了解，華東無人機基地還按照上海市政府人工智能發(fā)展思路，規(guī)劃研發(fā)制造區(qū)域總面積近400畝（總建筑面積約23萬平方米），重點打造無人機研發(fā)制造集聚中心。2019年8月28日，上海金山區(qū)在2019世界人工智能大會·華東無人機基地創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上又發(fā)布18條促進(jìn)無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的專項政策，并推出規(guī)模達(dá)5億元人民幣的無人機產(chǎn)業(yè)專項資金，鼓勵無人機產(chǎn)業(yè)項目的引進(jìn)和投資，支持無人機產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)創(chuàng)新，在無人機企業(yè)的招商引資、產(chǎn)業(yè)集聚、航線試飛、科技創(chuàng)新、品牌建設(shè)、人才引進(jìn)等方面給予資金“輸血”。
不過， 上海的宏愿不止于此，而是要做整個無人機行業(yè)的規(guī)則制定者。
“上海對無人機產(chǎn)業(yè)持綜合開發(fā)的態(tài)度，綜合全面的均衡發(fā)展無人機產(chǎn)業(yè)。作為上海無人機產(chǎn)業(yè)的排頭兵，華東無人機基地的中遠(yuǎn)期目標(biāo)是在立足于上海的基礎(chǔ)上同時服務(wù)于長三角，并且把影響力擴(kuò)展到國內(nèi)外。應(yīng)該說，不管是無人機產(chǎn)業(yè)鏈中的研發(fā)、制造、整裝、服務(wù)、教育培訓(xùn)，還是標(biāo)準(zhǔn)制定等，上海都有非常明顯的綜合性優(yōu)勢，同時也可以利用國際化大都市在商業(yè)上的優(yōu)勢推進(jìn)整個行業(yè)的健康發(fā)展。希望基地在無人機管理標(biāo)準(zhǔn)、運營標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)以及市場化發(fā)展方面，都能達(dá)到在全國比較領(lǐng)先的水準(zhǔn)?！?/p>
談及無人機，深圳和大疆是繞不開的，或者說，一個大疆撐起了整個深圳無人機的光環(huán)。更甚者而言，一個大疆撐起了整個中國無人機。
不過，這并不意味著上海就沒有機會趕超深圳。就像此前并不起眼的億航，暗暗發(fā)力，不僅錯位發(fā)展沖破了大疆筑起的無人機護(hù)城河，更是找準(zhǔn)時機甩掉大疆，一舉拿下“無人機第一股”。
行業(yè)趕超總不缺佳話，而上海，追求的是要締造城與城趕超的佳話。
1.深圳走消費級，上海走行業(yè)級
“ 上海和深圳對于無人機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其實是走了兩條不同的路。應(yīng)該說，深圳有非常好的電子消費品基礎(chǔ)，所以，消費級無人機包括由消費級無人機而衍生出來的相關(guān)應(yīng)用，深圳是有很大的優(yōu)勢的。而上海，從大飛機角度以及華東地區(qū)航空特點來說，更適合做行業(yè)級無人機?！?/p>
隨后，基地負(fù)責(zé)人補充道，“行業(yè)級無人機和消費級無人機的市場前景都非常好，雖然當(dāng)下消費級的無人機相對成熟，但隨著技術(shù)的發(fā)展行業(yè)級無人機的體量會逐漸增大。”
圖丨行業(yè)級無人機
據(jù)AI報道了解，目前消費級無人機市場主要分航拍娛樂、兒童教育、低端玩具三大類，出現(xiàn)市場規(guī)模有限并且頭部化明顯的趨勢。 航拍娛樂方面，頭部企業(yè)占超80%的市場，在技術(shù)、供應(yīng)鏈、價格控制等方面已形成較深護(hù)城河，剩余空間狹窄，并且購買后受限的飛行區(qū)域也擊退了一批發(fā)燒友； 兒童教育方面，市場早有企業(yè)介入，主打編程與教育，但中國教育有著學(xué)習(xí)負(fù)擔(dān)重的特色，并且生育率漸低，市場有限； 低端玩具方面，除了低生育率帶來的市場收緊，百元左右價位也讓真正的無人機廠商難跨越成本門檻，主要被眾多的低成本玩具廠商所瓜分。
行業(yè)級無人機則展現(xiàn)出了更大的價值想象空間。
美國FAA批準(zhǔn)的無人機商業(yè)用途高達(dá)2000多種，發(fā)展前景十分廣闊。有數(shù)據(jù)顯示，2016年全球工業(yè)級無人機的銷售規(guī)模為27.99億美元，2017年為36.87億美元，預(yù)計到2023年這一數(shù)字將超過300億美元。根據(jù)預(yù)測，全球行業(yè)級無人機的發(fā)展速度在幾年內(nèi)就將超過軍用、消費級等無人機的發(fā)展速度，成為刺激各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要產(chǎn)業(yè)。
賽迪《2018年無人機市場概述及發(fā)展預(yù)測》數(shù)據(jù)顯示，2018年，全球工業(yè)級無人機銷售額 67億美元， 占比66%；消費級無人機銷售額34.5億美元，占比34%。其中，2018年，中國工業(yè)級無人機領(lǐng)域市場爆發(fā)，整體市場規(guī)模達(dá) 60.7億元，同比增長166.2%；中國消費級無人機市場規(guī)模達(dá)51.2億元，同比增長僅51.9%；在工業(yè)級無人機市場結(jié)構(gòu)中， 農(nóng)業(yè)植保占比41.5%， 電力巡查、安防、物流等分別占比17%、13%和11.5%。報告預(yù)計，到2021年，中國工業(yè)級無人機市場規(guī)模將達(dá)到 296.4億元，遠(yuǎn)超消費級無人機的181.6億元。
圖丨華東無人機基地
“目前，基地內(nèi)無人機上下游產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域有 16家企業(yè)入駐，主要側(cè)重工業(yè)級無人機領(lǐng)域。其中， 研發(fā)制造類 9 家，應(yīng)用平臺類 7 家 ，分布于無人機整機、碳纖維復(fù)合材料、培訓(xùn)教育等?！被刎?fù)責(zé)人介紹說。
AI報道注意到，基地集聚了相對比較多的物流無人機企業(yè)，如 優(yōu)偉斯、拉扎斯科技（餓了么）、 鋒飛智能等。當(dāng)問及是否可以理解為基地是在以物流這一場景為突破點時，對方回答道，“目前， 基地在工業(yè)級無人機領(lǐng)域最大的應(yīng)用場景正是物流運輸，正聯(lián)合相關(guān)單位探索利用無人機來實現(xiàn)物流配送，提高物流的整體效率，同時為無人機產(chǎn)業(yè)挖掘市場機會?！?/p>
圖丨物流無人機
據(jù)獲悉，基地?fù)碛薪鹕街玲鱼舻臒o人機航線，并完成了大型載物試飛?；仄髽I(yè)上海優(yōu)偉斯研發(fā)的U650無人機，是水陸兩用無人機機型，機身最大有效載荷達(dá)250公斤，能在普通公路、草地、水面、海面實現(xiàn)全自主起降。2019年6月，U650無人機滿載貨物從金山起飛，飛躍杭州灣，于52分鐘后順利抵達(dá)浙江舟山嵊泗，成為 國內(nèi)運輸行業(yè)使用大型固定翼無人機實現(xiàn)海上運郵的首例。而原有的物流線路是由貨車運送到小洋山客運碼頭，再通過車客渡上島，船運時間約2~3個小時，運輸總時長約4~6個小時，此外，如海運一旦受風(fēng)浪影響，物流成本更加無法估算。
2.深圳靠大疆，上?？恳蝗?/strong>
上海追趕深圳這一戰(zhàn)，是靠“打群架”的。
無人機產(chǎn)業(yè)鏈涉及的環(huán)節(jié)和領(lǐng)域非常多，可分為研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等細(xì)分領(lǐng)域，具體可分為產(chǎn)品研發(fā)試驗、飛控系統(tǒng)開發(fā)、發(fā)動機等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)、任何載荷制造、無人機整機組裝、無人機銷售、無人機操控培訓(xùn)、運營服務(wù)業(yè)務(wù)、一體化應(yīng)用服務(wù)等環(huán)節(jié)。
圖丨行業(yè)級無人機
2019年上半年，上海市委書記李強同志在對基地進(jìn)行現(xiàn)場考察以后，對基地的工作用“無中生有，獨辟蹊徑”這八個字進(jìn)行了高度概括，提出要充分利用上海的優(yōu)勢和金山的優(yōu)勢，做優(yōu)、做強特色產(chǎn)業(yè)， 打造無人機全產(chǎn)業(yè)鏈。
而上海也確實發(fā)力于集聚產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，打造無人機產(chǎn)業(yè)研發(fā)制造集聚區(qū)。
據(jù)了解，華東無人機基地 短期的目標(biāo)是要實現(xiàn)集聚 30-50家國內(nèi)外知名無人機企業(yè)；產(chǎn)值規(guī)模人民幣 30億元；完成檢驗檢測中心、孵化/加速中心、教育培訓(xùn)中心建設(shè)的發(fā)展目標(biāo)。 中遠(yuǎn)期的目標(biāo)則要實現(xiàn)集聚 80-100家以上國內(nèi)外知名無人機企業(yè)；產(chǎn)值規(guī)模人民幣 百億元以上；積極探索建設(shè)長三角低空智能物流蒼穹計劃；建成全國乃至全球具有影響力的無人機產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新示范區(qū)。”
圖丨華東無人機基地
不過，基地方認(rèn)為，未來非上海本土無人機企業(yè)向上海聚攏，可能主要會從 商業(yè)上、服務(wù)上、金融上等，而不是說只是簡單的一個研發(fā)和生產(chǎn)。
除了吸納企業(yè)，釋放產(chǎn)業(yè)集聚效益，上海發(fā)展無人機產(chǎn)業(yè)還擅長借力打力。
繼華東無人機成立一年后的2019年10月，全國首個擁有5G組網(wǎng)的無人機基地“江蘇南京無人機基地”揭牌，背靠南京航空航天大學(xué)等專業(yè)研究資源。
筆者問道，怎樣看待和南京無人機基地的關(guān)系？
“南京無人機基地對于華東無人機基地，整體來看應(yīng)該會起到一個非常好的作用。無人機要想得到真正的發(fā)展，不能只是在一個區(qū)域里面進(jìn)行飛行，一定會跨區(qū)域，跨省來運營，無人機基地在以后還會出現(xiàn)更多。 我們可以將無人機基地比作高速公路，江蘇、浙江、上海乃至全國各地都有，大家并不會因為你先有了而我也有了，就會有沖突。相反，這些基地之間應(yīng)該有相互的聯(lián)動，每個基地都是無人機運行的一個點，由點及面，起到相互融合、相互借鑒、相互促進(jìn)的效果。”
“南京有豐富的無人機研發(fā)經(jīng)驗，在這方面有它得天獨厚的優(yōu)勢。而上海，把 商業(yè)上的優(yōu)勢、服務(wù)上的優(yōu)勢、綜合性能上的優(yōu)勢等作為特色，打好這張牌。同時，我們也認(rèn)為，在長三角整個基地之間，包括行業(yè)之間，還未達(dá)到競爭的地步。在前期更多的應(yīng)該是相互融合，相互合作，在應(yīng)用場景上的不斷搭建。在技術(shù)和管理運營模式上的不斷創(chuàng)新，這些才是目前基地之間應(yīng)該做的事情，才是應(yīng)該重點關(guān)注的一個方向。”
同樣，關(guān)于上海和深圳兩城之間的無人機排位之爭，基地負(fù)責(zé)人總結(jié)道，“上海和深圳所謂的趕超，應(yīng)該說是 各有特點的一個發(fā)展趨勢，很難說誰趕超誰?！?/p>
確實，上海深圳雙城發(fā)展無人機，絕不是僅僅靠考量一兩個方面就可以下定論的。不過，在筆者看來，上海已找好發(fā)力點，一旦找準(zhǔn)時機，上海趕超深圳，有希望如億航趕超大疆一般。又或許，未來，消費級無人機和行業(yè)級無人機對應(yīng)的兩座城，便是深圳與上海。
總之，深圳，你小心嘍，上海正在暗暗發(fā)力。
2025-09-16 09:27
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