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無人機(jī)整機(jī)
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設(shè)備與工具合法性
在美國和許多其他國家，反無人機(jī)系統(tǒng)有一個(gè)共同的缺點(diǎn)：它們可能并不總是合法的。在許多情況下，在反無人機(jī)技術(shù)使用的確切法律層面上存在明顯的混淆和模棱兩可。這是因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)經(jīng)常受到許多重疊法律的制約，這些法律早在反無人機(jī)技術(shù)存在之前就被起草用來解決其他技術(shù)。更模棱兩可的是，大多數(shù)政府尚未制定針對C-UAS的全面政策，而空域監(jiān)管機(jī)構(gòu)則繼續(xù)制定可能反過來影響C-UAS的法規(guī)。
信號干擾設(shè)備，包括更先進(jìn)的定向系統(tǒng)，在許多國家要么是非法的，要么是受到限制的。在美國，干擾系統(tǒng)也可能違反禁止攔截電子通信的竊聽法。（即使僅通過下載無人機(jī)位置和遙測信息來檢測和跟蹤無人機(jī)的系統(tǒng)也可能違反這項(xiàng)法律。）同時(shí)，欺騙系統(tǒng)可能違反《計(jì)算機(jī)欺詐和濫用法》。動能和非動能系統(tǒng)也可能違反《美國飛機(jī)破壞法》，對任何在美國領(lǐng)空故意“縱火、損壞、毀壞、禁用或毀壞任何飛機(jī)”的人處以高額罰款甚至監(jiān)禁。
截至本文撰寫之時(shí)，美國國防部、能源部、司法部和國土安全部這四個(gè)聯(lián)邦機(jī)構(gòu)已經(jīng)獲得了在美國領(lǐng)空減少無人機(jī)的授權(quán)。這些機(jī)構(gòu)使用C-UAS來保護(hù)敏感的政府設(shè)施，如核設(shè)施和軍事基地，以及超級杯等大型賽事期間的安保。一些地方執(zhí)法機(jī)構(gòu)和其他組織敦促政府將C-UAS的授權(quán)范圍擴(kuò)大到聯(lián)邦以下，以便它們能夠保護(hù)自己的領(lǐng)空，而不依賴于少數(shù)聯(lián)邦C-UAS單位。聯(lián)邦官員表示，它們可能會這樣做，但沒有提供政策下達(dá)的時(shí)間表。與此同時(shí)，越來越多的地方執(zhí)法機(jī)構(gòu)可能無論如何都會獲得反無人機(jī)系統(tǒng)，盡管它們在法律上的地位令人懷疑，而根據(jù)授權(quán)在緊急情況下使用武力的條款，擊落無人機(jī)的警官是否會獲得豁免權(quán)，則是個(gè)謎。
某些常見的探測系統(tǒng)可能并不總是合法的。聯(lián)邦航空局最近在2019年5月曾聲明，它“無法確認(rèn)任何無人機(jī)探測系統(tǒng)的合法性”。例如，根據(jù)聯(lián)邦航空局的說法，某些類型的雷達(dá)可能需要聯(lián)邦通信委員會（FCC）或國家電信和信息局[NTIA管理]授權(quán)和機(jī)構(gòu)間協(xié)調(diào)”，在任何美國機(jī)場使用任何類型的探測系統(tǒng)都可能涉及美國法律的各個(gè)章節(jié)和聯(lián)邦航空局的一些命令。
缺乏標(biāo)準(zhǔn)
沒有關(guān)于C-UAS系統(tǒng)的正確設(shè)計(jì)和使用的國際標(biāo)準(zhǔn)。這意味著系統(tǒng)的性能和可靠性之間可能存在顯著的差異，在規(guī)格表級別，這些差異可能看起來非常相似。鑒于這種技術(shù)的需求在過去幾年才出現(xiàn)，報(bào)告確定的許多公司提供的產(chǎn)品還沒有成熟。一些公司似乎正在努力利用對這項(xiàng)技術(shù)日益增長的興趣，然后適當(dāng)成熟或?qū)嵉販y試其產(chǎn)品。在后臺發(fā)言的美國安全官員指出，向美國政府客戶積極推銷的系統(tǒng)中，有很大一部分并沒有按照公布的要求運(yùn)行。缺乏標(biāo)準(zhǔn)也引發(fā)了對這些系統(tǒng)安全性的質(zhì)疑。特別是在民用環(huán)境中，發(fā)生故障的C-UAS系統(tǒng)可能會對公共安全造成威脅，例如，干擾緊急無線電通信的干擾系統(tǒng)，或錯(cuò)過預(yù)定目標(biāo)的動力系統(tǒng)。
隱私
在一個(gè)完全不同的C-UAS方法中，荷蘭安保公司訓(xùn)練大型猛禽在飛行途中攔截非法無人機(jī)。據(jù)安保公司說，為了保護(hù)老鷹的腿不受無人機(jī)旋翼的傷害為其戴上護(hù)腿板，其截獲率為95%，這可能比許多機(jī)械動力替代方案都要高。該公司有時(shí)會建議客戶與老鷹一起操作二級C-UAS系統(tǒng)，以獲得最大的效率。
2021-03-31 08:08
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