50年代全球領(lǐng)先，北京4號(hào)高空高速無(wú)人機(jī)，由六臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)

2020-09-06 15:15 性質(zhì)：轉(zhuǎn)載作者：北雁自南歸來(lái)源：百家號(hào)

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“北京”4號(hào)無(wú)人機(jī)

1959年，“北京”4號(hào)無(wú)人機(jī)完成機(jī)體試制，同時(shí)也完成了新老兩種設(shè)計(jì)的地面滑行試驗(yàn)。1960年4-6月，“北京”4號(hào)無(wú)人機(jī)進(jìn)行兩次母機(jī)運(yùn)載試飛，飛行性能滿足作戰(zhàn)需要，隨后進(jìn)行首飛。下圖就是掛載在母機(jī)上的“北京”4號(hào)無(wú)人機(jī)，以伊爾-28（轟-5）的體量，一次也就能攜帶一架。

“北京”4號(hào)無(wú)人機(jī)

參考伊爾-28掛魚(yú)雷

研制中曾制造了2架1：4地面飛行試驗(yàn)?zāi)Ｐ停ㄓ糜谟^察性試驗(yàn)），2架1：2地面飛行試驗(yàn)?zāi)Ｐ停?架全尺寸原型機(jī)。X01號(hào)原型機(jī)用于靜、動(dòng)力試驗(yàn)，以及運(yùn)載和脫離母機(jī)試驗(yàn)，X02號(hào)原型機(jī)則用于火箭加速試驗(yàn)。X03號(hào)原型機(jī)配套了全部設(shè)備并加滿油，用于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火以及飛行試驗(yàn)，相當(dāng)于一架完整版試驗(yàn)機(jī)型。

經(jīng)過(guò)飛行試驗(yàn)表明，整體設(shè)計(jì)方案符合預(yù)期并具可行性，母機(jī)運(yùn)載方案安全可靠。加速器和遙測(cè)裝置順利工作，回收系統(tǒng)也表現(xiàn)良好，這款50年代末期開(kāi)始研制的高空高速靶機(jī)整體表現(xiàn)出色。設(shè)計(jì)上為了迎合超音速飛行需要，采用了三角翼鴨翼布局，同時(shí)飛機(jī)安裝了自動(dòng)駕駛儀、照相記錄裝置、信號(hào)發(fā)生器（參考“黑匣子”）、銀鋅電池、變流穩(wěn)壓系統(tǒng)、自動(dòng)脫傘器等。

飛機(jī)全重1190千克，機(jī)長(zhǎng)7.3米，翼展2.34米。安裝2架沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力540千克力，4枚固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力，每枚1700千克力。

“北京”4號(hào)無(wú)人機(jī) 三視圖

這些裝備以及配套設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)都是相當(dāng)先進(jìn)的，也是完全順應(yīng)航空發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行，要知道1954年蘇聯(lián)第一代超音速戰(zhàn)斗機(jī)米格-19才首飛，我們對(duì)應(yīng)型號(hào)殲-6于1958年才開(kāi)始研制。實(shí)際上包括“北京”4號(hào)無(wú)人機(jī)在內(nèi)的多款機(jī)型表明，當(dāng)時(shí)的無(wú)人機(jī)研制定位傾向高空高速，和美國(guó)U-2、SR-71等設(shè)想類(lèi)似，在這一領(lǐng)域當(dāng)時(shí)的研制水平絕對(duì)處于世界一流。

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