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無人機(jī)整機(jī)
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無人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具
新疆日報訊（記者梁立華報道）“以前，對輸電線路進(jìn)行人工巡檢時，耗時耗力，還具有一定的安全風(fēng)險?，F(xiàn)在，我駕駛著無人機(jī)，可以在空中為電網(wǎng)線路做‘體檢’，輕松、安全，工作效率還高?！?月6日，國網(wǎng)新疆電力有限公司輸電運(yùn)維巡檢工、無人機(jī)駕駛員楊凱對記者說。
作為新疆電力第一批接受無人機(jī)駕駛正規(guī)培訓(xùn)的巡檢工，楊凱2017年1月獲得無人機(jī)駕駛證書。這個新職業(yè)證，為他的工作帶來極大便利。
多年來，巡檢輸電線路主要靠人工，勞動強(qiáng)度大，工作條件艱苦，危險系數(shù)大，輸電線路的運(yùn)行情況往往得不到及時反饋。
“高壓線塔基平均塔高60米，最高的能達(dá)到120多米，巡檢工往往需要冒著酷暑和嚴(yán)寒攀爬到塔基上巡檢，一趟檢查下來至少需要40分鐘?！睏顒P說，我們巡檢工有個明顯的特征，皮膚黝黑，都是在巡檢時曬黑的。
人工巡檢過程中最大的敵人是惡劣的環(huán)境，新疆地域廣闊，環(huán)境氣候復(fù)雜多變，很多電力線路桿塔位于沙漠、戈壁灘，有的甚至位于高聳的山峰和達(dá)坂上，車輛難以進(jìn)入，只能靠雙腿跋山涉水，有時候一趟巡檢下來需要走十幾公里。
無人機(jī)的出現(xiàn)改變了這一切。通過無人機(jī)高處俯拍電力線路，能夠彌補(bǔ)人員視覺上的不足，提高輸電線路缺陷隱患的發(fā)現(xiàn)率，進(jìn)而提高線路的巡檢質(zhì)量。巡檢工作效率高、安全性好，能大大解放勞動力，
2016年，國網(wǎng)新疆電力有限公司引入無人機(jī)，開始小范圍試用。
“非常炫酷，滿滿的黑科技。”楊凱對第一次駕駛無人機(jī)的心情記憶猶新，他說，要想成為一名無人機(jī)駕駛員，需要在國家民航局授權(quán)單位進(jìn)行45天的培訓(xùn)，然后進(jìn)行理論和實(shí)操的考試，順利通過后，才會被授予無人機(jī)駕駛員合格證。
經(jīng)過3年的小范圍試用和實(shí)踐，2018年9月，國網(wǎng)新疆電力有限公司成立了國內(nèi)首個省級航巡中心——國網(wǎng)新疆電力有限公司航巡中心，無人機(jī)巡檢開始逐漸替代人工巡檢。
“無人機(jī)巡檢優(yōu)勢明顯，檢查一個塔基只需要5分鐘左右，一天可以巡檢20多基桿塔。”楊凱說。
國網(wǎng)新疆電力有限公司航巡中心副主任陳輝介紹，駕駛無人機(jī)雖然看著非常酷炫，但還是需要很熟練的操作技術(shù)。為了保證巡視影像的清晰，需要高精度地操作無人機(jī)拍攝鐵塔、線路金具、導(dǎo)地線等，飛行作業(yè)受到環(huán)境氣候以及區(qū)域周邊線路、樹木等障礙物的影響，如果人員水平跟不上很容易導(dǎo)致無人機(jī)觸碰障礙物墜機(jī)，所以需要不斷組織培訓(xùn)、競賽來提高無人機(jī)巡檢員的技術(shù)水平。
遠(yuǎn)距離操作無人機(jī)對飛手的技能、心理素質(zhì)、應(yīng)急反應(yīng)都是很大的考驗(yàn)，由于高壓線路具有一定的電磁干擾，這要求在作業(yè)時一定要控制好有效的安全距離，否則將會導(dǎo)致無人機(jī)的指南針失靈，從而失去控制，造成不必要的損失。
陳輝介紹，目前，全疆輸電線路巡檢已全面推進(jìn)無人機(jī)代替人工的巡檢模式體系，國網(wǎng)新疆電力有限公司所轄多旋翼、固定翼無人機(jī)設(shè)備316架，具備無人機(jī)駕駛員資格人員達(dá)到320余人，已成為新疆人員體量最大、設(shè)備保有量最多，無人機(jī)應(yīng)用覆蓋面最廣的單位。在保證電網(wǎng)安全可靠運(yùn)行的同時，也為這個新興行業(yè)注入了新的活力。
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