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無(wú)人機(jī)整機(jī)
無(wú)人機(jī)配件
無(wú)人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具那些年關(guān)于無(wú)人機(jī)的偽命題
即便正式提供服務(wù)，就能夠高枕無(wú)憂(yōu)嗎？顯然還是要畫(huà)一個(gè)問(wèn)號(hào)的。
這幾個(gè)問(wèn)號(hào)，來(lái)自于無(wú)人機(jī)配送項(xiàng)目本身的悖論：
悖論一：快速交付VS配送效率。
無(wú)人機(jī)配送最廣為人知的好處就是，快！空中可以走直線(xiàn)，不用擔(dān)心交通擁堵，30分鐘內(nèi)配送不是夢(mèng)，被看做是提升客戶(hù)滿(mǎn)意度、增加用戶(hù)黏性的重要手段。
而目前的技術(shù)和政策環(huán)境都決定了，無(wú)人機(jī)機(jī)隊(duì)的配送效率還無(wú)法達(dá)到理想級(jí)。一方面，目前各家在末端配送使用的多旋翼小型無(wú)人機(jī)，本身載重小，2019年亞馬遜在MARS大會(huì)上推出的新型電動(dòng)投遞無(wú)人機(jī)，只能運(yùn)送不到5磅的貨物，大概兩升可樂(lè)的重量。飛兩三趟就得充電，像亞馬遜每年數(shù)十億包裹的體量，無(wú)人機(jī)也是杯水車(chē)薪。
再加上各國(guó)空域管理基本都很?chē)?yán)格，亞馬遜、UPS、WING們拿到的聯(lián)邦航空局（FAA）批準(zhǔn)也是有限制的，需要觀(guān)察員能保持對(duì)該飛行器經(jīng)常性的視線(xiàn)接觸，以及不能飛過(guò)人群。再加上天氣、人為等因素的不確定性，比如Alphabet的無(wú)人機(jī)就出現(xiàn)過(guò)墜機(jī)、走失或是無(wú)故降落在樹(shù)上等故障。無(wú)人機(jī)服務(wù)的穩(wěn)定性與效率，整體來(lái)看都比人類(lèi)配送員差遠(yuǎn)了。
悖論二：節(jié)省成本VS運(yùn)維花費(fèi)。
長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，無(wú)人機(jī)配送確實(shí)能夠節(jié)約人力、配送和倉(cāng)儲(chǔ)成本?？墒牵″X(qián)必先花錢(qián)，且不提研發(fā)費(fèi)用，亞馬遜多年來(lái)為了無(wú)人機(jī)項(xiàng)目在美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)等地建立研究中心，組建了近千人的團(tuán)隊(duì)，投入不菲，對(duì)比2019財(cái)年凈利潤(rùn)率只有4%，做出裁員的決定也就不奇怪了。
而且無(wú)人機(jī)配送并不只有一種機(jī)型，要根據(jù)不同的送貨環(huán)境去對(duì)機(jī)器做特化，比如沙漠地區(qū)和潮濕地區(qū)，郊區(qū)和市區(qū)等等，多種機(jī)型協(xié)作意味著運(yùn)維人員和成本也會(huì)上升，同時(shí)需要一定的規(guī)模效應(yīng)來(lái)降本增效。而咨詢(xún)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，智能配送環(huán)節(jié)的市場(chǎng)規(guī)模到2024年大概能超過(guò)10億元，其中還有無(wú)人車(chē)來(lái)分一杯羹，無(wú)人機(jī)項(xiàng)目的回本盈利長(zhǎng)路漫漫。
悖論三：擴(kuò)大增量VS盈利風(fēng)險(xiǎn)。
無(wú)人機(jī)配送的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是可以滿(mǎn)足一些邊遠(yuǎn)地區(qū)、特殊地點(diǎn)的配送，比如偏遠(yuǎn)山區(qū)購(gòu)買(mǎi)規(guī)模較小，派司機(jī)不劃算，那就讓無(wú)人機(jī)去送；亦或是疫情期間醫(yī)院等特殊地區(qū)，無(wú)人機(jī)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸配送。這被看做是擴(kuò)大用戶(hù)規(guī)模的吸引力之一。
但需要提醒的是，這些都是小眾場(chǎng)景，客單價(jià)或頻次并不算高，想要靠這些業(yè)務(wù)來(lái)盈利著實(shí)有些難度。
另外對(duì)于無(wú)人機(jī)墜毀、密集飛行，可能給城市中人類(lèi)生活帶來(lái)的潛在威脅，也不能夠選擇性無(wú)視。顯然，要讓無(wú)人機(jī)飛入尋常百姓家，上述問(wèn)題不解決，只能是空中樓閣。
任憑風(fēng)浪起，穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)：中國(guó)電商的默契
從這個(gè)角度看，與其說(shuō)沃爾瑪、Alphabet是在專(zhuān)心搞無(wú)人機(jī)，更大的可能性是不想讓亞馬遜在這一領(lǐng)域?qū)Ｃ?，有熱度大家一起蹭?/p>
而有趣的是，亞馬遜、沃爾瑪選擇了與第三方合作，加速推進(jìn)，中國(guó)的電商巨頭則基本都是自研技術(shù)、自主孵化，除了在某些特殊時(shí)刻秀下肌肉，基本都沒(méi)有大張旗鼓地搞事情。
這一方面是與對(duì)岸的同業(yè)者相比，中國(guó)經(jīng)歷過(guò)電商、O2O等互聯(lián)網(wǎng)浪潮的洗禮，有著更加成熟的配送網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施，加上勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)仍在，留給平臺(tái)的研發(fā)周期無(wú)疑是更加充足的。
加上嚴(yán)格的空域管制，目前屬于無(wú)人機(jī)的商業(yè)場(chǎng)景還很少。在沒(méi)有哪一家拿出“王炸”之前，當(dāng)然也沒(méi)必要爭(zhēng)先恐后投身“軍備競(jìng)賽”。
在商業(yè)模式尚不明朗的時(shí)候，“穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)”未嘗不是一種默契。
2025-07-25 08:53
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