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無(wú)人機(jī)整機(jī)
無(wú)人機(jī)配件
無(wú)人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具15. S 模式的操作靈敏度會(huì)大幅提高，智能避障會(huì)失效（系統(tǒng)會(huì)關(guān)閉視覺(jué)避障和頂部紅外），剎車距離也會(huì)拉長(zhǎng)，至少需預(yù)留 30 米的水平距離和下降高度。
16. 下視視覺(jué)系統(tǒng)適用于 0.5-11 米，左、右視覺(jué)系統(tǒng)（僅在三腳架模式下生效）效果很差，且無(wú)法識(shí)別動(dòng)態(tài)物體；視覺(jué)系統(tǒng)對(duì)鏡面、樹(shù)枝、電線、細(xì)小的物體、強(qiáng)烈光線（陽(yáng)光）、光照劇烈變化、純色表面、紋理特別稀疏、紋理重復(fù)度很高、運(yùn)動(dòng)的物體失效，進(jìn)而導(dǎo)致避障失靈。
17. 瞬間逆光，可能會(huì)出現(xiàn)緊急剎車，自動(dòng)關(guān)閉避障的情況，剎停時(shí)任何方向打桿都無(wú)效。
18. 飛行時(shí)，需隨時(shí)關(guān)注電池電量情況，預(yù)留足夠的電量返航。需要注意的是，在順風(fēng)和逆風(fēng)環(huán)境下，無(wú)人機(jī)來(lái)回的飛行速度和所耗費(fèi)的電量會(huì)存在差異，所以盡量逆風(fēng)去，順風(fēng)回。
補(bǔ)充：遠(yuǎn)距離逆風(fēng)返航，風(fēng)大，不要使用自動(dòng)返航，速度太慢，耗電太快，可能飛不回來(lái)。正確的處理方法應(yīng)該是立刻下降高度到容許的最低高度，一般低空風(fēng)力會(huì)比較小，切運(yùn)動(dòng)模式手動(dòng)返航（如果速度還是太慢，來(lái)回切換模式，看誰(shuí)快），飛不回來(lái)那就只能鎖定位置讓飛機(jī)自動(dòng)降落再去找了。風(fēng)大的時(shí)候，河面、湖面等空曠地方的風(fēng)更大。
19. 隨時(shí)關(guān)注電池電量，但不要過(guò)分相信電量，電量通過(guò)電壓計(jì)算得來(lái)的，而鋰離子電池受溫度影響較大，所以建議看電壓而非電量，可以設(shè)置在主頁(yè)面顯示電壓或設(shè)置快捷鍵。出現(xiàn)低于 3.6V 的情況 (打開(kāi)電池電壓顯示后主屏幕電量欄下面的電壓數(shù)據(jù)變黃) 應(yīng)當(dāng)立即停止飛行動(dòng)作，讓電壓回升，并做好返航準(zhǔn)備，如果出現(xiàn)低于 3.5V 的情況，應(yīng)稍梢向上推桿使無(wú)人機(jī)懸停并選擇合適地點(diǎn)降落，一般建議 30% 電量落地。
20. 超視距飛行有提示信號(hào)弱就立刻退后，調(diào)整方向再飛。
21. 超視距飛行迷路，可以查看地圖路線，觀察機(jī)頭方向、起飛點(diǎn)、遙控器所在位置，調(diào)轉(zhuǎn)機(jī)頭指向遙控器位置飛回。
22. 超視距飛行被困的話慢慢環(huán)視一周，找準(zhǔn)方向突圍，上方看不到，不可盲目升高，以免撞機(jī)。
23. 姿態(tài)球很重要，可以查看到無(wú)人機(jī)位置、機(jī)頭方向、是否有大風(fēng)等等，在復(fù)雜環(huán)境中，結(jié)合這些就可以自己手動(dòng)安全返航。
24. 地圖或者姿態(tài)球飛機(jī)箭頭與實(shí)際朝向不符，這種情況一般校準(zhǔn)一下飛行器指南針、移動(dòng)設(shè)備指南針就可以解決。
25. 夜航前必須打開(kāi)前臂燈（新手勿夜航），如有條件可帶上一個(gè)手電，在降落時(shí)照射地面，方便飛行器確認(rèn)降落地點(diǎn)。
26. 飛行結(jié)束后，長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)的電機(jī)溫度非常高，如果需要連續(xù)飛行，最好等待溫度下降一些后再讓飛機(jī)再次工作。
1. 按照目前國(guó)家輕小無(wú)人機(jī)管理規(guī)定，在視距范圍內(nèi)飛行無(wú)需證照，視距范圍是指平面距離 500 米以內(nèi)，高度 120 米以內(nèi)，一般大家可以將系統(tǒng)設(shè)置在這個(gè)數(shù)值上。
2. 熟知周圍限飛區(qū)（警示區(qū)、加強(qiáng)警示區(qū)、授權(quán)區(qū)、限高區(qū)、禁飛區(qū)等），哪怕在這些地方的邊緣飛行也是很危險(xiǎn)的。最好再熟悉一下國(guó)內(nèi)的法規(guī)，不要黑飛。
解釋：如果你在限高區(qū)內(nèi)，無(wú)人機(jī)飛出了限高區(qū)，并且拉升到幾百米高，這時(shí)候一旦觸發(fā)自動(dòng)返航，你的無(wú)人機(jī)很可能無(wú)法回來(lái)。因?yàn)闊o(wú)人機(jī)飛行高度高于你的返航高度的，會(huì)按照現(xiàn)有飛行高度自動(dòng)返航，然后碰到限高區(qū)，動(dòng)彈不得。例如你返航高度設(shè)置為 80 米，你飛越 120 米限高邊緣后拉升到 200 米，那么無(wú)人機(jī)會(huì)在 200 米高度返航，并且到達(dá) 120 限高區(qū)邊緣懸停，直到低電量強(qiáng)制降落。
如果你從限高區(qū)飛入禁飛區(qū)，無(wú)人機(jī)很可能由于慣性，直接沖入禁飛區(qū)，然后觸發(fā)電子圍欄感應(yīng)強(qiáng)制降落，降落后無(wú)法啟動(dòng)電機(jī)。永遠(yuǎn)不要飛入禁飛區(qū)，或者是在邊界周圍飛！
飛越限高區(qū)時(shí)，拉高有風(fēng)險(xiǎn)，返航到邊界請(qǐng)手動(dòng)打桿降低高度。
3. 選取的地點(diǎn)提前在電腦衛(wèi)星圖上觀察，并記下周邊建筑物的大致高度和方位，做到心中有數(shù)，保證天線能實(shí)時(shí)對(duì)準(zhǔn)飛機(jī)，且之間無(wú)遮擋。與此同時(shí)，也可將興趣點(diǎn)提前確定，這樣飛機(jī)升空后就能直奔興趣點(diǎn)，增加效率。
4. 同一個(gè)地方飛，白天和晚上飛是完全不一樣的效果，因?yàn)橥砩瞎饩€不足無(wú)法滿足視覺(jué)定位需要，加上 GPS 衛(wèi)星數(shù)不足的話，可能進(jìn)入姿態(tài)模式，產(chǎn)生漂移。這種情況，盡快降落或者上升搜星。
5. 只有 GPS 信號(hào)良好時(shí)無(wú)人機(jī)才能抵抗風(fēng)的干擾，實(shí)現(xiàn)精確定位，不會(huì)被風(fēng)吹漂移。
6. 如果在有人的地方飛行（嚴(yán)禁在人群上空飛行），謹(jǐn)慎處理圍觀群眾，請(qǐng)大家站到飛行器的后方，盡量說(shuō)明飛手在飛行時(shí)不能受到干擾，有問(wèn)題可以降落后再問(wèn)。如果降落范圍附近有孩子，請(qǐng)一定注意讓家長(zhǎng)照看好，小朋友在飛機(jī)降落時(shí)不知道危險(xiǎn)，會(huì)追著飛行器跑，產(chǎn)生被飛機(jī)砸中或螺旋槳割傷的風(fēng)險(xiǎn)。
7. 起飛一定要在開(kāi)闊的地方起飛，量化的話，就是以飛機(jī)為圓心，10 米直徑，10 米高的圓柱體內(nèi)沒(méi)有障礙物，以飛機(jī)為頂點(diǎn)，頂角為 120 度邊長(zhǎng)無(wú)限遠(yuǎn)的倒錐體內(nèi)沒(méi)有障礙物。
8. 不要在沙灘、灰塵多的地方起飛，揚(yáng)起的沙塵會(huì)進(jìn)入電機(jī)，最好是有起飛墊。
9. 不要在非平面起飛（如汽車引擎蓋、不平整巖石等），螺旋槳旋轉(zhuǎn)后會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，使無(wú)人機(jī)發(fā)生位移，進(jìn)而滑落炸機(jī)。
10. 在船上起飛、降落很挑戰(zhàn)技術(shù)，不要輕易嘗試。鐵質(zhì)船體的船，可能對(duì)無(wú)人機(jī)指南針造成干擾。
11. 不要在無(wú)人機(jī)上懸掛東西，比如籃子、鞭炮、戒指、繩索等，會(huì)改變無(wú)人機(jī)的重心，并增加起飛重量，對(duì)整體性能產(chǎn)生影響。鞭炮爆炸除了產(chǎn)生炮渣可能擊中無(wú)人機(jī)，還會(huì)產(chǎn)生氣流，影響無(wú)人機(jī)的穩(wěn)定性。繩索的話，容易被風(fēng)吹起，纏繞槳葉。
12. 不要在飛機(jī)頂部貼東西，飛機(jī)的頂部是 GPS 模塊；不要在飛機(jī)上加裝激光燈、光帶等東西，會(huì)影響飛機(jī)的平衡；不要在飛機(jī)下方安裝云臺(tái)保護(hù)板 (會(huì)影響飛機(jī)的超聲波定位和視覺(jué)系統(tǒng))，更不要在飛機(jī)起落架上面綁東西，會(huì)影響飛機(jī)的接受信號(hào)，因?yàn)樘炀€就在飛機(jī)起落架上面。
13. 飛行前檢查螺旋槳和電機(jī)的螺絲表面有無(wú)滑絲現(xiàn)象，并且螺旋槳表面有無(wú)損壞或裂紋，適度旋緊螺旋槳，太用力反而可能滑絲。
解釋：槳葉是自緊漿，適度旋緊保有余量，在起飛時(shí)電機(jī)會(huì)瞬間加速自緊，否則起飛或者在空中做什么動(dòng)作時(shí)，電機(jī)突然加速槳葉容易滑絲，進(jìn)而飛漿炸機(jī)。
14. 飛行過(guò)程中，切勿打電話、發(fā)信息、看微信、吃東西、抽煙等等，整個(gè)過(guò)程中專心致志，不要分心與人交流。
15. 有多臺(tái)無(wú)人機(jī)同時(shí)飛行時(shí)，提前約定飛行高度，互不干擾。
16. 不要在大風(fēng)、雨、雪、霧天，能見(jiàn)度小于 100 米，或者重復(fù)性高的條紋、圖案的場(chǎng)景飛行，另外大霧天對(duì)無(wú)線電信號(hào)有消減作用，大風(fēng)、雪天對(duì)電池電量影響很大，冰雪大霧漿葉容易結(jié)冰，破壞氣動(dòng)性能，破壞機(jī)器平衡，可能會(huì)出現(xiàn)漿葉異常，電機(jī)過(guò)載等警告，然后飛機(jī)自動(dòng)下降，無(wú)法控制拉升。
17. 陽(yáng)光太強(qiáng)烈看不清屏幕和無(wú)人機(jī)，容易炸機(jī)，使用高亮屏、遮光罩或者是請(qǐng)人打傘。
18. 自重較輕的無(wú)人機(jī)受風(fēng)的影響較大，容易產(chǎn)生漂移，在有風(fēng)的情況下，切勿離障礙物（特別是側(cè)面）太近，可能不會(huì)按照預(yù)期的路線飛行。
19. 純新手不要打斜桿，不要地板油（滿桿全速容易出現(xiàn)暴力姿態(tài)），不要當(dāng)穿越機(jī)玩，在室內(nèi)、橋洞、隧道飛行，無(wú) GPS 信號(hào)，進(jìn)入姿態(tài)模式，會(huì)產(chǎn)生漂移，容易炸機(jī)。
20. 不要嘗試從室內(nèi)、陽(yáng)臺(tái)飛出去，因?yàn)槭覂?nèi)、陽(yáng)臺(tái)飛到室外的一瞬間會(huì)發(fā)生很多事情：定高突變、GPS 信號(hào)突變、視覺(jué)定位突變、障礙物干擾、避障介入，此時(shí)飛機(jī)很可能在姿態(tài)模式 / 視覺(jué)定位模式 / GPS 定位模式之間來(lái)回折騰，各系統(tǒng)都在爭(zhēng)奪控制權(quán)，炸機(jī)概率極大。一定要飛的話，姿態(tài)模式，但姿態(tài)模式新手絕對(duì)把握不住。
21. 返航高度要合理，過(guò)高過(guò)低都可能炸機(jī)，過(guò)高可能在低電量時(shí)把電耗在了無(wú)用的升高過(guò)程中，過(guò)低當(dāng)然是撞到障礙物，所以返航高度一定要比周圍最高的障礙物至少高 20 米，但又不能太高。
22. 升級(jí) APP 以后，可能部分設(shè)置會(huì)被還原成默認(rèn)，比如返航高度。
23. 高空和地面的氣流完全不同，往往高空的氣流很強(qiáng)，在兩棟高樓之間、懸崖邊、山頂、瀑布前更為明顯，觀察云移動(dòng)的速度，樹(shù)的晃動(dòng)來(lái)判斷氣流大小。
24. 高海拔地區(qū)必須使用專門的槳葉，而且容易出現(xiàn)動(dòng)力飽和，導(dǎo)致炸機(jī)。
25. 注意高樓對(duì) GPS 信號(hào)、指南針的影響，大量使用鋼筋的建筑物會(huì)影響指南針工作，而且會(huì)遮擋 GPS 信號(hào)，導(dǎo)致無(wú)人機(jī)進(jìn)入姿態(tài)模式；同時(shí)不要在停車場(chǎng)、鋼筋多的建筑物周圍校準(zhǔn)指南針。另外在很空的環(huán)境，也可能存在 GPS 信號(hào)丟失，指南針受影響的情況。
26. 信號(hào)發(fā)射塔、定向天線、高壓電線（發(fā)電站、變電站、高鐵接觸網(wǎng)）、金屬的大橋、金屬加工廠、天然礦區(qū)、塔尖、高強(qiáng)度鋼筋水泥結(jié)構(gòu)物，或者表面含有較多金屬的建筑等周圍電磁場(chǎng)及其混亂，會(huì)對(duì)無(wú)人機(jī)信號(hào)或者指南針造成干擾，嚴(yán)禁在此類區(qū)域起飛，嚴(yán)重會(huì)引發(fā)失控炸機(jī)。
27. 金屬飾品也可能干擾遙控器。
28. 電線、纜線、風(fēng)箏線等線狀物是無(wú)人機(jī)殺手，遠(yuǎn)距離的時(shí)候不容易看到，等看到的時(shí)候，如果飛太快已經(jīng)來(lái)不及反應(yīng)了，而且高壓線會(huì)影響遙控器的信號(hào)；情況不明不要穿橋，可能有人釣魚有魚線。
29. 不要招惹鳥(niǎo)、鴿、蜜蜂，如果有鳥(niǎo)逗留及時(shí)返航，氣球同理。另外無(wú)人機(jī)發(fā)出的超聲波，也可能引起其他動(dòng)物的不安，所以不要飛低接近動(dòng)物。
30. 不要夜飛、倒飛、側(cè)飛、俯拍、刷鍋，如果一定要，提前觀察環(huán)境，做好探路，另外刷鍋可能出現(xiàn)遙控信號(hào)丟失，這種情況建議將失控行為設(shè)置為懸停，一定要注意。
31. 不要超視距飛行，最好有人輔助觀察無(wú)人機(jī)；不要極限拉距，保留足夠的返程電量 40%（拉距真的會(huì)上癮，切忌切忌）。哪怕是視距內(nèi)飛行，也要結(jié)合攝像頭判斷無(wú)人機(jī)的位置，因?yàn)榻嵌炔煌?，目測(cè)很難判斷無(wú)人機(jī)真正所在的位置。
32. 在圖傳丟失或圖傳延時(shí)較大時(shí)，切勿滿桿操作，一旦圖傳卡頓甚至丟失 1 秒，無(wú)人機(jī)實(shí)際的位置可能差異幾米甚至十幾米。另外不要迷信圖傳，圖傳信號(hào)有延遲（120-130ms），當(dāng)你看到快撞上的時(shí)候，就已經(jīng)撞上了。
33. 圖傳丟失后，如果沒(méi)有把握且無(wú)人機(jī)上方無(wú)障礙物，可以取消自動(dòng)返航，先拉升高度，再返航。
34. 不熟悉的話，盡量少使用 “一鍵” 功能，對(duì)很多人來(lái)說(shuō) “一鍵拍攝” 就是 “一鍵炸機(jī)”，“一鍵返航” 就是 “一鍵放生”。
35. 使用智能跟隨，一定要牢記，側(cè)面沒(méi)有避障，時(shí)刻注意無(wú)人機(jī)位置，遙控器不要離手，隨時(shí)準(zhǔn)備按緊急懸停鍵。譬如有人智能跟隨，結(jié)果人繞著弧面建筑跑，無(wú)人機(jī)越來(lái)離墻越近，最后炸機(jī)的；有環(huán)繞跟隨，無(wú)人機(jī)直接撞樹(shù)的；有平行跟隨，無(wú)人機(jī)炸機(jī)的。
36. 不要迷信無(wú)人機(jī)的避障功能，開(kāi)啟條件較為苛刻，視覺(jué)避障范圍有限，僅用于正常飛行中在左右 70 度角的視野，特別依賴可見(jiàn)光，只能在白天工作，并且在朝向太陽(yáng)或者反光建筑物時(shí)，它可能也會(huì)出差錯(cuò)，而且發(fā)現(xiàn)不了電線和小樹(shù)枝。
37. 返航過(guò)程中，盡可能不在河道、湖泊上空飛行，萬(wàn)一炸機(jī)，留個(gè)全尸，方便報(bào)損。
38. 在水面、雪面飛行，特別是低空快速飛行時(shí)，下視定位可能失效，高度數(shù)據(jù)也許有誤差，導(dǎo)致無(wú)人機(jī)判斷失誤，自動(dòng)降低高度，容易炸機(jī)。
39. 大風(fēng)的時(shí)候降落盡量選擇開(kāi)闊地，降落時(shí)，動(dòng)能減小，抗風(fēng)能力變小，可能被吹漂移或吹翻。
40. 降落點(diǎn)務(wù)必平坦開(kāi)闊，降落時(shí)，鏡頭朝下可提供位置參考，但由于攝像頭靠前，畫面中心不等于機(jī)器中心，切記微調(diào)。
41. 注意降落點(diǎn)附近有無(wú)草根、樹(shù)根、石頭等雜物超過(guò)飛行器槳葉下的安全高度。比如說(shuō)御 2，實(shí)測(cè)前面兩機(jī)臂槳葉最低處距地高度大概 7.2cm，而后面兩機(jī)臂槳葉最低處距地高度大概僅 3.2cm，所以基本只能平地，或者可以選擇加高起落架的方式。
42. 除非迫不得已，不要用手接無(wú)人機(jī)，風(fēng)險(xiǎn)很高。如果風(fēng)過(guò)大、降落點(diǎn)人太多、地面不平或灰土過(guò)多，可根據(jù)情況決定是否手接降落，手接的話，懸停高度必須高過(guò)頭頂，接住以后不要移動(dòng)，免得無(wú)人機(jī)認(rèn)為還在下降，不停機(jī)。
43. 使用停機(jī)坪（起飛墊）的話，如果停機(jī)坪的自重很輕，在大風(fēng)天使用的時(shí)候一定要注意，停機(jī)坪很容易被吹翻，還沒(méi)起飛就炸機(jī)。
從失控到炸機(jī)的過(guò)程，最短只有幾秒鐘時(shí)間，這時(shí)候飛手首先需要的是保持冷靜，然后嘗試短暫不進(jìn)行任何操作，觀察飛機(jī)姿態(tài)，判定是否確實(shí)是失控，還是僅僅有些干擾。失控時(shí)盡量保持冷靜，可以盡快做出準(zhǔn)確判斷。
1. 如果出現(xiàn)電機(jī)異常，過(guò)載等嚴(yán)重故障提示時(shí)，飛行距離又不是很遠(yuǎn)（最好是視距內(nèi)），又在沒(méi)人且比較開(kāi)闊的平地上方，建議立刻降落，然后再去取機(jī)。
2. 有時(shí)候，看起來(lái)像是雙丟（丟圖傳、丟遙控信號(hào)），但其實(shí)只是圖傳斷了，遙控并沒(méi)有。馬上停下一切操作，冷靜思考，因?yàn)榇藭r(shí)飛行器會(huì)自動(dòng)懸停，不會(huì)引發(fā)事故，而錯(cuò)誤的操作才是事故的根源。
可采取以下任一操作：①馬上開(kāi)啟自動(dòng)返航；②在空中尋找飛機(jī)的蹤跡，并目視飛回；③若目視無(wú)法找到飛機(jī)的蹤跡，則回憶最后的機(jī)頭朝向，根據(jù)印象飛回；④開(kāi)啟智能飛行中的 “返航點(diǎn)鎖定” 模式，直接向后撥桿飛回。
3. 失控后飛機(jī)本身可自動(dòng)返航，最穩(wěn)妥的做法應(yīng)是在原地等候。但如果周圍有同伴且返航高度不夠保險(xiǎn)（有可能撞上周圍障礙物），可留下一人等候，另一人拿著控制器前往失控的地點(diǎn)。
4. 大多數(shù)無(wú)人機(jī)都具備姿態(tài)模式，如果是在 GPS 模式下失控，嘗試切換到姿態(tài)模式，排除 GPS 定位錯(cuò)誤對(duì)飛機(jī)的影響，并嘗試控制飛機(jī)返回降落。
5. 如果飛機(jī)在姿態(tài)模式下仍然不受控制，說(shuō)明無(wú)人機(jī)的飛控很可能已經(jīng)出錯(cuò)崩潰。這時(shí)只能拿出一個(gè)萬(wàn)不得已的招數(shù) —— 如果無(wú)人機(jī)有手動(dòng)模式（一種風(fēng)險(xiǎn)極高的模式），切換到手動(dòng)模式，觀察飛行環(huán)境下有無(wú)行人和貴重設(shè)施，如果有，盡量操控飛機(jī)遠(yuǎn)離。
6. 如果無(wú)人機(jī)仍然在高速墜落，炸機(jī)已經(jīng)無(wú)法避免，請(qǐng)?jiān)谟|地前掰桿關(guān)槳。墜落后的無(wú)人機(jī)，螺旋槳可能仍然在旋轉(zhuǎn)，如果已經(jīng)砸到了東西，高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳很可能造成二次損害。
7. 趕到墜毀現(xiàn)場(chǎng)觀察情況，如果沒(méi)有造成他人的損失，應(yīng)盡快收拾好所有飛行器殘骸并離場(chǎng)。
8. 將炸機(jī)過(guò)程如實(shí)匯報(bào)給廠商，飛行器上的 iOSD 部件類似黑匣子的作用，里面保存了飛行數(shù)據(jù)，將飛行數(shù)據(jù)導(dǎo)出，提交給廠商分析。如果錄制了視頻，可將視頻一并提交。這些數(shù)據(jù)可以協(xié)助改善廠商的產(chǎn)品，避免其他人遇到同樣的悲劇。
9. DJI 的產(chǎn)品具備免費(fèi)保修條例。如果自購(gòu)買產(chǎn)品在規(guī)定的產(chǎn)品保修期限內(nèi)正常使用，出現(xiàn)非人為的性能故障；或者無(wú)擅自拆機(jī)、無(wú)非官方說(shuō)明書指引的改裝或加裝、其它非人為引起了故障。在機(jī)器序列號(hào)、出廠標(biāo)簽及其他標(biāo)示無(wú)撕毀、涂改跡象的情況下，提供有效的購(gòu)買證明、單據(jù)及單號(hào)，即可享受免費(fèi)保修。
10. 官網(wǎng)登記自助寄修：https://www.dji.com/cn/service/repair
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每次飛行完畢，用清理相機(jī)的吹嘴清理機(jī)身的灰塵，用吸水布、清潔泥擦拭機(jī)身，切勿用水直接清洗，以免水滴進(jìn)入飛機(jī)電路中引起短路。
1. 電池：
① 不要?jiǎng)傦w行完就給電池充電，傷害極大，應(yīng)當(dāng)放置至少 40 分鐘再充電，電池最佳充電溫度是 20 攝氏度。
② 設(shè)備不使用時(shí)，電池需單獨(dú)存放；
③ 勿在完全放電狀態(tài)下長(zhǎng)期放置，以免電池進(jìn)入過(guò)放狀態(tài)造成電芯損害，應(yīng)將電池放電至 40%~65% 電量進(jìn)行存放，2~3 個(gè)月重新充放電一次，以保證電池活性；
④ 長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)飛，再次使用之前，需要將電量耗盡后再充滿，不要很容易突然掉電；
⑤ 耗電的方式有：開(kāi)機(jī)，啟動(dòng)電機(jī)，但不起飛，或者是低空懸停，還可以買個(gè)充電寶轉(zhuǎn)換器，給手機(jī)充電。
⑥ 切勿在電源打開(kāi)的狀態(tài)下插拔電池；
⑦ 理想的充電環(huán)境溫度（22℃-28℃）可大幅度延長(zhǎng)電池壽命，飛行結(jié)束后，建議待降至室溫后再進(jìn)行充電；
⑧ 電池應(yīng)在 - 10℃至 40℃的環(huán)境下使用，當(dāng)飛行環(huán)境低于 5℃ 時(shí)，應(yīng)提前將電池放置在常溫環(huán)境下進(jìn)行預(yù)熱，充分預(yù)熱至 20°C 以上。
⑨ 如有破損、膨脹、漏液等異?，F(xiàn)象，勿再次使用。
⑩ 無(wú)人機(jī)的電池衰減很快，循環(huán)使用次數(shù)低。
2. 電機(jī)：檢查電機(jī)有無(wú)沙塵和水漬，并活動(dòng)各個(gè)電機(jī)軸，確認(rèn)與機(jī)臂固定牢靠且能順暢達(dá)到最大位置，然后卸下槳葉后開(kāi)機(jī)并啟動(dòng)電機(jī)，判斷電機(jī)有無(wú)異響。
3. 槳葉：檢查槳葉是否有破損、變形，若存在異常，則更換新的槳葉。在每天都裝拆槳葉的情況下，全塑槳更換周期為大約三周一次，碳纖槳為大約一個(gè)半月一次，總體來(lái)說(shuō)碳纖槳性價(jià)比更高，而且可以讓飛機(jī)機(jī)動(dòng)性、抗風(fēng)性都有所提升。
4. 云臺(tái)相機(jī)：檢查鏡頭無(wú)劃痕、破損、污垢，如有必要使用鏡頭清潔濕巾清潔，云臺(tái)卡扣是否有異物、排線是否正常連接。必要時(shí)，對(duì)云臺(tái)相機(jī)做一個(gè)自動(dòng)校準(zhǔn)，點(diǎn)選 App 中的云臺(tái)設(shè)置，云臺(tái)自動(dòng)校準(zhǔn)。
5. 視覺(jué)系統(tǒng)：檢查視覺(jué)避障系統(tǒng)與紅外傳感器鏡片是否有劃痕、破損或污漬，如有必要使用鏡頭清潔濕巾清潔。
6. 遙控器：檢查遙控器天線是否有損壞，以及按鍵是否可以正常按壓反饋，并且遙控器遙桿等是否正常。
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