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7月25日，2025國(guó)際低空經(jīng)濟(jì)博覽會(huì)同期活動(dòng)《“未來(lái)滬上低空展望”通航圓桌論壇》之圓桌三：“海已納百川 滬需融低空嗎？”
圓桌嘉賓
王 博：復(fù)旦大學(xué)國(guó)際金融學(xué)院高級(jí)研究員、航空航運(yùn)產(chǎn)業(yè)金融研究中心常務(wù)副主任
周裕德：上海市環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)物理污染防治專委會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)
陳 歡：上海新辰通用航空有限公司總經(jīng)理
謝 劍：上海閎鑒通用航空有限公司總經(jīng)理
陳其彬：深圳市東部通用航空有限公司長(zhǎng)三角區(qū)域總經(jīng)理、東融低空常務(wù)副總經(jīng)理
韓 峰：國(guó)際（蘇州）聲學(xué)產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院技術(shù)總監(jiān)
*本文刊發(fā)國(guó)際（蘇州）聲學(xué)產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院技術(shù)總監(jiān)韓峰發(fā)言速記。全文2791字，預(yù)計(jì)閱讀4分鐘。*
王博（主持）：在這個(gè)環(huán)境里面，我今天說(shuō)到了一個(gè)關(guān)鍵詞是“吵”離不開(kāi)關(guān)于噪聲的探討。我們今天特別邀請(qǐng)到了國(guó)際聲學(xué)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)研究院的韓博士，請(qǐng)您幫我們談一談，國(guó)際化的大都市一想到就是車水馬龍，鳴笛聲不停，在上海已經(jīng)聽(tīng)不到汽車的鳴笛聲了，因?yàn)楣芸睾車?yán)格，像這樣的聲音和城市發(fā)展是什么樣的關(guān)系？
聲研院：韓峰
韓峰：航空噪聲或者低空經(jīng)濟(jì)嵌入到城市發(fā)展建設(shè)中，其實(shí)噪聲其中一個(gè)比較新興的方面會(huì)讓這么多民眾關(guān)注？因?yàn)槁曇暨@個(gè)要素是你我他都能感受到的參數(shù)，不像航空里面最強(qiáng)調(diào)的安全，這個(gè)安全是一個(gè)概念的值，是由航空器保證以及飛行員多年的歷練，然后達(dá)到安全的效果，比如航空里面有一個(gè)10的-9次方，像直升機(jī)可能是10的-8次方。
航空噪聲聲學(xué)在標(biāo)準(zhǔn)的制定，特別是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展嵌入之后，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的限定現(xiàn)在還是屬于剛剛起步或者還在不斷地收斂和迭代的過(guò)程中，為什么會(huì)有這樣一個(gè)狀態(tài)？在生態(tài)保護(hù)里面，聲學(xué)或者噪聲控制有明確的要求，城市規(guī)劃中有對(duì)噪聲敏感區(qū)進(jìn)行劃分的，像工業(yè)、廠區(qū)、居民、學(xué)校的都有不同功能區(qū)的劃定，這個(gè)是基于之前的公路、廠區(qū)或者鐵路的要求進(jìn)而發(fā)展起來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)，而航空之前只限定在機(jī)場(chǎng)或者大型民用飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)，這個(gè)是有明確要求的。
但是低空經(jīng)濟(jì)進(jìn)來(lái)之后，特別是在全國(guó)各地建了這么多垂直起降點(diǎn)，這個(gè)就嵌入到各個(gè)城市里面去了，在各個(gè)城市密集區(qū)里面，這個(gè)時(shí)候和原先的噪聲要求就發(fā)生了變化，新質(zhì)生產(chǎn)力遇到了新場(chǎng)景。
低空經(jīng)濟(jì)嵌入到城市中，這樣一個(gè)新事物為什么會(huì)被廣大群眾更為關(guān)注？以前是沒(méi)有的，或者以前沒(méi)有這么頻繁，比如龍華機(jī)場(chǎng)以前起降的頻次沒(méi)有2023年、2024年3月份兩會(huì)蓬勃發(fā)展之后那么多，包括全國(guó)各地的起降頻次比以前不止翻了2倍，據(jù)我所知，在這個(gè)過(guò)程中，對(duì)應(yīng)的噪聲投訴不止翻了2倍，應(yīng)該是10倍、20倍。
因?yàn)樵肼曔@個(gè)參數(shù)被關(guān)注到了，這也說(shuō)明各個(gè)廣大群眾對(duì)于新興事物的關(guān)注度，在這個(gè)過(guò)程中確實(shí)應(yīng)該把對(duì)民眾追求舒適性的權(quán)利一并進(jìn)行平衡，這是我對(duì)于低空經(jīng)濟(jì)噪聲進(jìn)來(lái)之后的簡(jiǎn)單理解。
王博（主持）：我來(lái)上海20年了，從讀書(shū)到生活，我充分地感受到上海這個(gè)城市的溫度，我覺(jué)得上海其實(shí)是一個(gè)非常有溫度的城市，它的溫度體現(xiàn)其實(shí)就是來(lái)源于每一個(gè)在上海的居民對(duì)于我們共同家園的這份守護(hù)，所以我覺(jué)得投訴本身不是問(wèn)題，而是我們面臨這個(gè)投訴的時(shí)候，我們用什么樣的態(tài)度進(jìn)行解決，當(dāng)我們真的解決好了，我相信這個(gè)城市就能再上一層樓，也能夠容納更大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間。
還有一段視頻是位于蘇州的一家公司，叫聲谷，為大家講解了聲音奧秘。
接著聲谷的話題，請(qǐng)韓博士介紹一下研究工作，尤其是針對(duì)航空的噪聲，你們做了哪些具體的方案？
韓峰：首先感謝主持人推介了我們蘇州聲谷，我們聚焦在聲學(xué)領(lǐng)域，對(duì)于聲學(xué)材料和元器件進(jìn)行深度的攻關(guān)。
針對(duì)當(dāng)下低空經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)來(lái)說(shuō)，基于前面幾位專家的介紹，安全性是一個(gè)底線，在這個(gè)基礎(chǔ)上，像深圳、上海這種相對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較快速的區(qū)域會(huì)有一些噪聲投訴，我們之前研究過(guò)，人對(duì)于噪聲的敏感度或者投訴度其實(shí)跟當(dāng)?shù)氐腉DP是有關(guān)系的，像上海這么繁榮，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也很快，深圳的勢(shì)頭也很猛，在生活水平越提高的區(qū)域，對(duì)于噪聲的忍受度是越低的。如果這些場(chǎng)景放在大西北，放得更遠(yuǎn)，放在空曠的區(qū)域，那邊的人確實(shí)少，大家對(duì)于噪聲的忍受度相對(duì)比經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)更寬容。
說(shuō)到人的差異化，對(duì)于噪聲的忍受度，人與人之間都是有差別的，有的人對(duì)于交通噪聲或者異響、突發(fā)的噪聲敏感度更大，而有的人比較適應(yīng)，人的因素量化體驗(yàn)也是生物里面研究的重點(diǎn)，所以要把人的體驗(yàn)和真正實(shí)現(xiàn)噪聲控制之間的關(guān)系進(jìn)行量化對(duì)應(yīng)。
我前面提到低空經(jīng)濟(jì)為什么要標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范先行，這是現(xiàn)在很重要的研究?jī)?nèi)容，因?yàn)樾迈r的事物需要有一個(gè)規(guī)則進(jìn)行制定和進(jìn)行匹配，然后才能實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)的治理，所以再往下一步或者第二個(gè)方面就是對(duì)于噪聲的監(jiān)控和控制，“十四五”規(guī)劃的時(shí)候提出寧?kù)o中國(guó)的主題科學(xué)研究方向，當(dāng)時(shí)全國(guó)選了13個(gè)區(qū)域作為寧?kù)o中國(guó)的試點(diǎn)城市。
蘇州當(dāng)時(shí)作為其中一個(gè)試點(diǎn)城市之一，我們?cè)谡麄€(gè)蘇州三環(huán)布置了200多個(gè)噪聲測(cè)點(diǎn)，實(shí)時(shí)監(jiān)控噪聲的量級(jí)和動(dòng)態(tài)分布，這個(gè)時(shí)候把量化對(duì)應(yīng)關(guān)系和人在區(qū)域的投訴結(jié)合起來(lái)，實(shí)時(shí)反饋到生態(tài)環(huán)保局的大屏上，這邊的投訴量和區(qū)域的控制就有一個(gè)對(duì)應(yīng)關(guān)系。大家都希望把噪聲降下來(lái)，這是最終的目的，但是首先要進(jìn)行監(jiān)測(cè)、量化和評(píng)估，由此這個(gè)噪聲才能定音、定責(zé)，最終定位到治理。
回到治理方案上，這是一個(gè)綜合考量，一個(gè)是需要飛行器本體的噪聲特性，要做聲學(xué)設(shè)計(jì)的優(yōu)化，這是本體的降噪。對(duì)于運(yùn)營(yíng)方或者對(duì)于起降點(diǎn)運(yùn)營(yíng)公司來(lái)說(shuō)，和周邊的生態(tài)環(huán)境要有一個(gè)共同治理的概念，可能這個(gè)時(shí)候還要有政府的介入，我們以前的經(jīng)驗(yàn)，像交通、高鐵、地鐵在城市規(guī)劃的時(shí)候都會(huì)在前期就有一個(gè)環(huán)評(píng)?，F(xiàn)在低空經(jīng)濟(jì)切入之后，垂直起降點(diǎn)的建設(shè)、航路的規(guī)劃也要有這樣一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行設(shè)定。
再補(bǔ)充一個(gè)點(diǎn)，大家也不要有太大的擔(dān)心，特別是對(duì)于航空器的噪聲，打個(gè)比方，地面70分貝對(duì)人遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到損害的狀態(tài)，這個(gè)噪聲分布是一個(gè)能量的分布值，打個(gè)比方，火箭的發(fā)射在160分貝，而大型飛機(jī)起降（噴氣式）大概是120分貝，而現(xiàn)在執(zhí)行的直升機(jī)、eVTOL噪聲體量都在80、90分貝，但人的聽(tīng)力損害在85分貝這樣一個(gè)長(zhǎng)期暴露的要求，所以聽(tīng)到這樣一個(gè)聲音后不必太擔(dān)心損害聽(tīng)力和人耳。
因?yàn)樗且粋€(gè)動(dòng)態(tài)的噪聲起伏，這是影響生活的，因?yàn)橹暗娜司迎h(huán)境本身就在60、50分貝，這個(gè)時(shí)候有一個(gè)噪聲脈動(dòng)和沖擊，這時(shí)候人就會(huì)感到非常煩躁，我剛才也看到視頻里面提到幾分鐘就來(lái)一次噪聲，或者在晚上大家比較安靜的狀態(tài)下，飛機(jī)過(guò)境導(dǎo)致非常不適，我們這邊現(xiàn)在也在推出和推薦垂直起降點(diǎn)運(yùn)行的時(shí)候和起降的頻次、時(shí)段有一個(gè)控制，特別是周邊如果有學(xué)校、醫(yī)院這類0類或者1類噪聲敏感區(qū)的區(qū)域，確實(shí)要有一個(gè)限制。
同時(shí)，垂直起降點(diǎn)或者運(yùn)營(yíng)公司也要有一個(gè)對(duì)飛行器準(zhǔn)入的機(jī)制，特別是飛行器不同的年份給出的特性有差異，特別是低空經(jīng)濟(jì)新勢(shì)力發(fā)展過(guò)程中，推薦選擇噪聲能夠達(dá)到低噪聲狀態(tài)下，特別是在人口密集區(qū)的垂直起降點(diǎn)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。
王博（主持）：謝謝韓博士的細(xì)致介紹。
主持人：王博 博士
END
2025-09-04 22:07
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