無(wú)人機(jī)以出其不意的速度，進(jìn)入到了你可以所想象的各個(gè)領(lǐng)域，媒體關(guān)于無(wú)人機(jī)的報(bào)道頻率也越來(lái)越高。但是，無(wú)人機(jī)如何避免“黑飛”，為何有些地區(qū)禁飛？無(wú)人機(jī)愛(ài)好者多有不明。
無(wú)人機(jī)以出其不意的速度，進(jìn)入到了你可以所想象的各個(gè)領(lǐng)域，媒體關(guān)于無(wú)人機(jī)的報(bào)道頻率也越來(lái)越高。但是，無(wú)人機(jī)如何避免“黑飛”，為何有些地區(qū)禁飛？無(wú)人機(jī)愛(ài)好者多有不明。為何有些無(wú)人機(jī)企業(yè)只融資不生產(chǎn)？中國(guó)
消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)是否可以一直
領(lǐng)先世界？
針對(duì)這些無(wú)人機(jī)愛(ài)好者關(guān)心的問(wèn)題，環(huán)球網(wǎng)記者采訪了中國(guó)
航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（中國(guó)
AOPA）執(zhí)行秘書(shū)長(zhǎng)、無(wú)人機(jī)管理辦公室主任柯玉寶。
環(huán)球網(wǎng)：我國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但是“北上廣”大部分區(qū)域的禁飛管控讓無(wú)人機(jī)持有者和愛(ài)好者不知如何應(yīng)對(duì)，您怎么看？
柯玉寶：我國(guó)
通用航空發(fā)展較晚，所以對(duì)于空域管理比較嚴(yán)格。目前，我國(guó)空域從零到無(wú)限高都是管制空域。所謂管制空域就是從地面到天空無(wú)限高這個(gè)區(qū)間，只要飛行航空器都需要批準(zhǔn)。我國(guó)空域管理的實(shí)施管理單位是中國(guó)人民解放軍空軍，如果飛行不經(jīng)過(guò)申請(qǐng)，就會(huì)雜亂無(wú)章影響民用和軍用航空的正常運(yùn)行。以首都機(jī)場(chǎng)為例，國(guó)慶前夕每天起降1915架次，一天24小時(shí)拋開(kāi)深夜4小時(shí)主要為貨機(jī)和國(guó)際航班，其余的20小時(shí)不滿一分鐘就有一架飛機(jī)起飛或者降落。無(wú)人飛行器影響首都機(jī)場(chǎng)正常起降的事件還是存在的。無(wú)人機(jī)不按照規(guī)則飛行和操作，如果與客機(jī)發(fā)生危險(xiǎn)接近和相撞后果是不堪設(shè)想的。一架無(wú)人機(jī)影響不大，幾千架上萬(wàn)架無(wú)人機(jī)在天空“黑飛”，即使不在機(jī)場(chǎng)和
軍事禁區(qū)周邊飛行，在人口稠密區(qū)域飛行，那也是件可怕的事情。
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