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設備與工具無人機出現(xiàn)之前飛機最怕啥你們知道嗎？
怕鳥，會飛的那種。
2017年成都雙流國際機場發(fā)生了近10起入侵事件，全部原因都是無人機違規(guī)在機場附近起飛。最嚴重的的一次造成58架次航班備降，無數(shù)航班延誤，超過萬名旅客被滯留，經(jīng)濟損失達到數(shù)百萬。
2018年倫敦樞紐蓋威克機場遭受無人機入侵，整個機場癱瘓18小時以上，機場跑道全線關閉，760個航班12萬乘客受到影響。
大概是三周前，某機場由于無人機導致多架次航班備降，尤其該無人機的出現(xiàn)時間不能確定，所有很多等待的飛機都果斷選擇了備降，以免造成油量緊張的情況。
如今民航運行環(huán)境日益復雜，除了疫情帶來的大量需求減少之外，近期雷雨、大風、揚沙天氣多發(fā)，尤其是西北摻雜著雷雨和沙塵的天氣、華東長江流域的長時間降雨帶、華北地區(qū)和東北地區(qū)的冷渦都在影響空中運行，備降時有發(fā)生，隨著局方下發(fā)新版的備降工作規(guī)則，備降工作也變得越發(fā)完善，但是也同樣提高了對運行保障單位的要求。
沒有想到，這時候無人機也來湊熱鬧！
但是理性地講，無人機飛行的高度連鳥都比不上，更別說能追上飛機了。飛機為啥害怕呢？
無人機對于飛機的干擾主要是兩個維度一個是信號干擾，另一個是撞擊的風險。
信號干擾
飛機的起飛、降落階段被稱為黑色10分鐘，也就是起飛階段的3分鐘和降落階段的7分鐘。但是恰恰是在這10分鐘內(nèi)，飛機起飛、降落階段時，飛機上的飛行控制系統(tǒng)、自動導航系統(tǒng)、自動驅(qū)動系統(tǒng)、起落裝置以及通訊設備，很多都有可能受到其它無線信號的干擾，造成系統(tǒng)判斷錯誤釀成大禍。這也就是為什么在起飛、降落階段時，我們會被強制要求關閉手機、電腦等等具有通訊功能的電子設備的主要原因。
不過我知道就算說了你們可能也不會關機，頂多調(diào)整成飛行模式，我就真見過從頭到尾沒關機的乘客！
飛機在起飛、降落階段會依賴自動導航系統(tǒng)，而自動導航系統(tǒng)又需要比較純凈的電磁環(huán)境，一旦受到干擾很可能會接收到錯誤的信號，產(chǎn)生錯誤的應對措施。比如說被信號干擾造成飛機與塔臺通訊鏈路中斷，也許只是干擾和中斷極短的時間，也可能造成飛機的軌道偏移。因為飛機本身的飛行速度很快，所以有很大概率會發(fā)生撞上塔臺或者其它建筑等等事故，后果十分嚴重。
目前所有的民用無人機都需要用到無線電技術來實現(xiàn)定位、遙控、圖像傳輸?shù)裙δ?。無人機飛的通訊頻段也基本是2.4G或者900M、5.8G；而機場所有的通訊頻段基本都是固定的，或者規(guī)定的被限制保護的頻段范圍。按理說不會造成沖突，大家意識中感覺不會出現(xiàn)干擾問題，但誰又能夠保證呢？
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