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科普知識(shí)丨無(wú)人機(jī)到底會(huì)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生什么影響？

2020-07-03 20:59 性質(zhì)：轉(zhuǎn)載 作者：3U地服之窗 來(lái)源：3U地服之窗
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撞擊的風(fēng)險(xiǎn)

飛鳥撞擊的問(wèn)題都沒(méi)有被妥善解決之前，無(wú)人機(jī)悄悄的來(lái)了，對(duì)飛機(jī)的威脅提升到了新高度。無(wú)人機(jī)的飛行高度和鳥類相似，但是速度方面遠(yuǎn)超過(guò)鳥類。即使是小型的玩具無(wú)人機(jī)，與客機(jī)發(fā)生碰撞造成的破壞力也要高于飛鳥撞擊。鳥類雖然體型大小各異，但主要由皮肉和骨骼組成。而無(wú)人機(jī)則是由固態(tài)塑料、金屬結(jié)構(gòu)、電池等等元素構(gòu)成，硬度和堅(jiān)固性方面的提升會(huì)導(dǎo)致發(fā)生撞擊之后，破壞力遠(yuǎn)超過(guò)鳥類。

無(wú)人機(jī)撞擊飛機(jī)的破壞力到底有多大？之前英國(guó)克蘭菲爾德大學(xué)的教授及其團(tuán)隊(duì)進(jìn)行過(guò)相關(guān)的實(shí)驗(yàn)。他們將一個(gè)與無(wú)人機(jī)大小、重量和材質(zhì)相同的物體彈射向靜止的飛機(jī)雷達(dá)罩上，彈射的速度可以達(dá)到321公里每小時(shí)，與飛機(jī)低空飛行時(shí)的速度相仿。

另外，無(wú)人機(jī)上都會(huì)有鋰離子電池，假如電池進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室中，內(nèi)部的物質(zhì)會(huì)被點(diǎn)燃，后果不堪設(shè)想。如果是撞在擋風(fēng)玻璃上，也會(huì)造成很大程度的傷害，甚至可能是人員傷亡。飛機(jī)的雷達(dá)無(wú)法準(zhǔn)確的探測(cè)到這些物體和它們所處的位置，所以不能夠從遠(yuǎn)程進(jìn)行防范。當(dāng)飛行員通過(guò)肉眼看到這些物體的時(shí)候，距離已經(jīng)非常近，危險(xiǎn)也非常近了。

對(duì)于防范無(wú)人機(jī)黑飛的問(wèn)題，可以分為四個(gè)維度來(lái)進(jìn)行分析：細(xì)化規(guī)范、實(shí)名監(jiān)控、技術(shù)限制和提前教育。

1.應(yīng)該繼續(xù)加大處罰力度、細(xì)化規(guī)范

早在2013年，中國(guó)民用航空局就出臺(tái)了《民用無(wú)人機(jī)駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，要求飛出視距(距離超過(guò)500米或高度超過(guò)120米)或駕駛空機(jī)重量大于7公斤的無(wú)人機(jī)操控人員需持有“執(zhí)照”。在2015年，美國(guó)、日本、英國(guó)、新西蘭等國(guó)，還有我們國(guó)家的上海再次加大了規(guī)范力度。但是由于處罰力度的不足，黑飛問(wèn)題仍然沒(méi)有得到妥善的解決。

針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，2017年初公安部發(fā)布的關(guān)于《中華人民共和國(guó)治安管理處罰法（修訂公開征求意見稿）》公開征求意見的公告就涉及到無(wú)人機(jī)黑飛問(wèn)題：在低空飛行無(wú)人機(jī)、動(dòng)力傘、三角翼等通用航空器、航空運(yùn)動(dòng)器材，或者升放無(wú)人駕駛自由氣球、系留氣球等升空物體的，處5日以上10日以下拘留；情節(jié)較重的，處10日以上15日以下拘留。

2.實(shí)名制出售無(wú)人機(jī)，進(jìn)行售后監(jiān)控

像汽車一樣一人一車一牌，無(wú)人機(jī)為什么不行？比如大疆的每一個(gè)無(wú)人機(jī)產(chǎn)品都有唯一的SN識(shí)別碼，并且每一個(gè)部件也有唯一的識(shí)別碼，與SN碼相對(duì)應(yīng)。購(gòu)買無(wú)人機(jī)可以模仿買車的過(guò)程，將SN碼綁定購(gòu)買者個(gè)人的詳細(xì)信息，做到一人一機(jī)一碼相對(duì)應(yīng)，這樣出現(xiàn)問(wèn)題之后就可以找到相關(guān)的負(fù)責(zé)人。

3.從技術(shù)上對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行限制

以機(jī)場(chǎng)每條跑道兩端的中心為圓心，半徑最高4.5公里，劃定橢圓形區(qū)域，設(shè)置為禁飛區(qū)域。再擴(kuò)大區(qū)域設(shè)定為限制飛行區(qū)域。之后在跑道的兩端延伸出兩片扇形的區(qū)域也作為限飛區(qū)域，因?yàn)轱w機(jī)的起降會(huì)使用到這兩個(gè)區(qū)域。在無(wú)人機(jī)內(nèi)部預(yù)裝這些限制的區(qū)域坐標(biāo)，如此飛手在限飛和禁飛區(qū)域黑飛，無(wú)人機(jī)本身可以不執(zhí)行起飛命令或者無(wú)法駛?cè)胂揎w和禁飛區(qū)域。

4.加大力度規(guī)范、培訓(xùn)無(wú)人機(jī)駕駛員

其實(shí)不管是法規(guī)政策，還是廠商的技術(shù)限制，還是有關(guān)部門的監(jiān)管，最終黑飛的問(wèn)題還是發(fā)生在少數(shù)駕駛員上。如果沒(méi)有這些“喜愛(ài)”黑飛的駕駛員，問(wèn)題也不會(huì)這么嚴(yán)重。針對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員的培訓(xùn)以及安全教育問(wèn)題也是必須重視起來(lái)的。

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