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設(shè)備與工具大疆真正的競爭對手終于來了（二）
作者：Challey
在第一篇中，我們提到比亞迪成立全資子公司“深圳比亞迪電子科技有限公司"（以下簡稱比亞迪），看其經(jīng)營范圍，完全是劍指無人機。而且比亞迪電子進(jìn)軍無人機將可能采用迂回跨界的打法。
在接下來的續(xù)集深度分析中，主要從比亞迪將會研發(fā)什么樣的無人機（從消費類還是行業(yè)類無人機入手）、比亞迪的策略、人才瓶頸、比亞迪進(jìn)軍無人機的可行性，能否彎道超車等方面來進(jìn)行。
一、比亞迪將會研發(fā)什么樣的無人機
無疑，比亞迪肯定結(jié)合自身的優(yōu)勢，研發(fā)車載無人機，這是毋庸置疑的，如果從正面與大疆競爭，幾乎沒有勝算的可能。
那么，比亞迪將從消費類還是行業(yè)類無人機開始入手呢，對于一個剛成立的公司，技術(shù)根基還沒打牢，飛控、圖傳、云臺、相機等等技術(shù)還未成熟，不可能兩線作戰(zhàn)。比亞迪只可能選擇一個方向，那么是消費類還是行業(yè)類呢？這要看比亞迪的方向了，如果是瞄準(zhǔn)行業(yè)類，那與大疆正面競爭的角度就小多了，但是做出來，更多的需要集成商去推廣，而要想做好一款行業(yè)無人機，比亞迪需要更多的行業(yè)經(jīng)驗和統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，顯然，比亞迪不具備這方面的優(yōu)勢。
那目前就只有一個方向：車載消費類無人機。
至于開發(fā)什么類型的車載無人機，在第一篇中已經(jīng)放出了很多汽車廠商的試驗機型（見上述部分）。2018年，就傳出比亞迪要做車載無人機。并有試驗：比亞迪秦Pro通過車內(nèi)DiLink中控大屏，直接操控?zé)o人機起飛。顯然，2018年的那場試驗，比亞迪的產(chǎn)品純粹是玩玩，這樣的產(chǎn)品很難拿得出手。要拿出真正吸引消費者的無人機，還是車載無人機，外觀必須美、體驗必須好、操控必須溜，最好是無感飛行......那就要考驗比亞迪的創(chuàng)新和工業(yè)設(shè)計了。
二、比亞迪的優(yōu)勢
比亞迪的優(yōu)勢在于汽車生產(chǎn)與銷售渠道等現(xiàn)成資源，其次還有比亞迪布局的電池、半導(dǎo)體芯片、供應(yīng)鏈等方面。
電池優(yōu)勢：
用到無人機上的電池需要特殊加工生產(chǎn)，這點相信比亞迪能夠做到。
芯片優(yōu)勢：
比亞迪剛剛成立的半導(dǎo)體公司能否與同樣剛剛成立的無人機公司協(xié)同，并且快速研發(fā)出芯片，這需要時間，剛開始肯定無法體現(xiàn)出優(yōu)勢，但是如果一旦第一代產(chǎn)品成熟，第二代第三代的芯片優(yōu)勢將會充分發(fā)揮出來。這是大疆缺乏的，大疆目前還沒有進(jìn)行自研芯片。
制造優(yōu)勢：
比亞迪有成熟的工廠制造車間，要改造也是時間的事情（看新冠疫情下的比亞迪口罩生產(chǎn)線改造就知道），因此如果投入生產(chǎn)，比亞迪的成本優(yōu)勢肯定是有的，這方面大疆同樣處于劣勢。2017年大疆無人機的生產(chǎn)大部分給了深圳的海能達(dá)，后面可能自己也進(jìn)行生產(chǎn)。而偏偏無人機生產(chǎn)組裝的過程繁瑣，組裝后還要進(jìn)行適飛測試，目前需要人工的地方還比較多。這方面大疆的生產(chǎn)成本優(yōu)勢是無法與制造巨頭比亞迪相比的。
供應(yīng)鏈優(yōu)勢：
大疆能夠在無人機市場上所向披靡，首先憑借的是其積累的技術(shù)和產(chǎn)品體驗，行業(yè)內(nèi)無人能出其右。第二個也是最厲害的是大疆的價格優(yōu)勢，一旦大疆進(jìn)入某個市場（無論是消費還是現(xiàn)在的重點行業(yè)市場），譬如植保、電力線巡檢等等，一旦產(chǎn)品成熟，立馬祭出價格大棒（當(dāng)然不是所有機型都降價，只用一兩款來打壓競爭對手），往往把競爭對手打的不知所措，消費類如此，行業(yè)也是如此。
為什么大疆能夠以質(zhì)優(yōu)價廉取勝？
就是因為其成熟的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，基于已有的市場和采購基數(shù)，大疆在各個元器件方面有很大的議價空間，供應(yīng)商往往只能由大疆說了算。在整合上下游各個產(chǎn)業(yè)鏈方面，大疆更是得心應(yīng)手。因此，無人機市場成了大疆自家的菜園子。
但是，一旦比亞迪進(jìn)來后，以其本身強大的供應(yīng)鏈，這些都不是問題，問題是，比亞迪能否造出消費者喜愛的產(chǎn)品，能否有量的優(yōu)勢。
因此，供應(yīng)鏈方面比亞迪有優(yōu)勢，但是不是前置優(yōu)勢。
三、比亞迪戰(zhàn)略與策略
哪怕?lián)碛猩厦嬷T多優(yōu)勢，采取跨界競爭模式，但是面對強大的大疆，估計比亞迪也沒有完全勝算的把握，這就需要比亞迪有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略和策略打法。
長遠(yuǎn)方面的戰(zhàn)略需要考慮無人機與汽車定位的結(jié)合，只有這樣才能避開正面競爭；同時在某些方面需要深入戰(zhàn)略布局，否則大疆依然可能與車企合作進(jìn)軍車載無人機消費市場，那樣比亞迪所謂的跨界競爭模式將不復(fù)存在，勝算的幾率就小很多了。
在策略方面，其實主要是市場營銷與銷售，怎樣與大疆進(jìn)行差異化，要不要跟大疆打價格戰(zhàn)的問題。
四、人才瓶頸
說到底，一個行業(yè)的競爭其實是人才的競爭，而無人機行業(yè)由于前期經(jīng)過市場的洗禮，消費類基本只剩下大疆，人才流失、分流非常嚴(yán)重。特別是戰(zhàn)略級定位的人才非常少。
在這個行業(yè)一直與大疆“硬鋼”的深圳道通智能航空技術(shù)有限公司，前期通過各種渠道（包括從大疆挖人，所以兩家企業(yè)打得難分難解）找到了很多技術(shù)型人才，也因此開發(fā)出了不錯的無人機，但是卻因此出現(xiàn)了內(nèi)部問題，各路高手你不服我，我不服你，在方向和路線問題上沒有戰(zhàn)略。要么跟在大疆后面走，導(dǎo)致被大疆提起外觀訴訟，即使在8K方面先行一步也還是沒有跳出大疆的競爭圈子，因此，深圳道通一直過的很“憋屈”，明明有好的技術(shù)，投入也不少，就是打不開市場，做不起來。
這就是戰(zhàn)略級人才的缺失。
而比亞迪也將面臨這樣的情況，有錢能招聘到好的技術(shù)型人才，但是站在全局高度找方向，定布局的卻很少。
五、比亞迪進(jìn)軍無人機的可行性，能否實現(xiàn)彎道超車？
那么，比亞迪進(jìn)軍無人機行業(yè)可行嗎？
這是一個偽命題，人家都已經(jīng)開干了，還說可不可行的問題。但是，從比亞迪電子注冊資金5000萬這一點來看，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
比亞迪沒有選擇收購其他無人機公司（收購會帶來方向性問題），意味著他們會從頭開始干。如果是一個80~100人左右的團(tuán)隊，一年的工資就要花掉一半多，還需要其他技術(shù)設(shè)備等較大的投入。因此，區(qū)區(qū)5000萬根本不夠。深圳道通可是每年都花上億，原來做了幾年消費類的普宙飛行器科技(深圳)有限公司（GDU）也宣稱花了3億，但后來還是不得不轉(zhuǎn)到行業(yè)市場。
巧婦難為無米之炊，更不要說彎道超車了，當(dāng)然比亞迪集團(tuán)后續(xù)會不會繼續(xù)追加投資就未知了。
我們都希望行業(yè)有好的競爭，至少要有兩家，對消費者，對市場的創(chuàng)新才會是好事。無人機是我們很多人從小就有的夢想，車載無人機更是會讓有車一族和還未擁有車的一族插上飛翔的翅膀。
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