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設(shè)備與工具X-47B是高亞音速、隱身、長滯空情報搜集及攻擊型技術(shù)演示機，企圖將無人機與航母上的例行任務(wù)相結(jié)合，一并解決無尾翼飛行器在航母上自動降落的棘手難題，為未來美國海軍航母上的戰(zhàn)斗型無人飛行飛行器奠定科技基礎(chǔ)。
X-47B為飛翼（flying wing）設(shè)計，無尾翼，不規(guī)則的三角形機翼，外型很像小一號的B-2轟炸機，尺寸與F/A-18大小相仿，全長11.6米，翼展18.9米，高3.7米，起飛總重約20,000公斤，作戰(zhàn)半徑2,800公里，可飛抵1,800公里外的目標(biāo)，并在上空盤旋2小時。機內(nèi)有2個彈艙，可攜帶2,000公斤的載荷，目前的發(fā)展項目中未包括拋投炸彈，但諾格已與美國海軍討論是否攜帶110公斤級的小直徑炸彈（Small Diameter Bomb），一次可攜帶12枚，據(jù)說美國海軍陸戰(zhàn)隊對可以減輕附帶損傷（collateral damage）的微型炸彈（microbomb）也很有興趣。雖然X-47B的設(shè)計重點不在空戰(zhàn)，但彈艙也可擺好幾枚AIM-120先進中程空對空導(dǎo)彈（Advanced Medium Range Air-to-Air Missile，AMRAAM）。
X-47B的隱身性能甚佳，即使面對現(xiàn)役或發(fā)展中的防空導(dǎo)彈，也有相當(dāng)?shù)拇婊钅芰?，不過美國海軍正考慮根據(jù)戰(zhàn)區(qū)的威脅情況，采用模塊化且隱身程度各異的設(shè)計。例如在伊拉克或阿富汗戰(zhàn)場上，就沒必要花大錢來擁有類似B-2等級的隱身，因此未來美國海軍的空中無人戰(zhàn)斗系統(tǒng)，很可能會根據(jù)威脅的嚴(yán)重性及經(jīng)費情況，具備程度各異的隱身性能。
由于超音速掠海飛行導(dǎo)彈的威脅，美國海軍及諾格都了解到未來的戰(zhàn)斗中，航母戰(zhàn)斗群會被迫離岸越來越遠(yuǎn)，無人戰(zhàn)機若要保持在戰(zhàn)區(qū)上空盤旋，就得有多架輪流或由一架可空中加油的長滯空無人戰(zhàn)機擔(dān)綱?，F(xiàn)在的戰(zhàn)爭得受限于戰(zhàn)斗機的滯空時間及飛行員的體力，而未來的X-47B大約只需2小時就能完成加油掛彈重新回到戰(zhàn)場；若經(jīng)過空中加油，滯空時間將可超過50小時，足以飛到遠(yuǎn)方并24小時以上盤旋于目標(biāo)上空。美國海軍一份2007年出版的研究報告中，透露了X-47B未來可能的任務(wù)場景︰由夏威夷海域的航母起飛，經(jīng)過2次空中加油后，以10小時的時間飛抵臺灣海峽上空執(zhí)行情報搜集、監(jiān)視、偵察任務(wù)，再經(jīng)過2次空中加油飛回航母，總滯空時間長達(dá)25小時。
為了達(dá)到美國海軍此種作戰(zhàn)需求，X-47B必需具備自主空中加油（Autonomous Aerial Refueling）的能力，能由美國海、空軍的加油機上補充燃油。這也列在X-47B的試飛科目中，屆時會由一架F/A-18E/F安裝完整的自主空中加油系統(tǒng)當(dāng)做加油機，一架X-47B充當(dāng)受油機，二機進行伙伴（buddy-buddy）空中加油試飛。
第一架X-47B原型機（AV-1）于2008年12月16日出廠，并于2009年6月到7月間，在愛德華空軍基地完成一系列的結(jié)構(gòu)靜力及動態(tài)試驗，驗證結(jié)構(gòu)完整性和飛行控制面的結(jié)構(gòu)強度，接著是發(fā)動機試驗和地面滑行試驗。2011年2月4日X-47B在加州沙漠地帶的愛德華茲空軍基地首飛成功，開始了為期一年的飛行包線（Flight Envelop）擴展試飛，2012年6月前往帕塔克森河海軍航空站（Patuxent River NAS）試飛，11月開始地面模擬航母起降試飛，接著在赫斯特湖（Lakehurst）海軍航空工程站（Naval Air Engineering Station）做彈射器驗證試驗。
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