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世界范圍內(nèi)最具有意義的30種飛行器

2017-03-14 13:48 性質(zhì)：原創(chuàng) 作者：宋先豪 來(lái)源：無(wú)人機(jī)網(wǎng)
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　　洛克希德C-130“大力神”

　　洛克希德C-130“大力神”（英語(yǔ)：Lockheed C-130 Hercules）洛克希德飛機(jī)制造公司（英語(yǔ)：Loughead Aircraft Manufacturing Company，還未與馬丁·瑪麗埃塔公司合并為洛克希德·馬丁）在上個(gè)世紀(jì)五十年代研制的中型四發(fā)渦扇式多用途戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。

　　C-130是世界上設(shè)計(jì)最成功、使用時(shí)間最長(zhǎng)、服役國(guó)家最多的運(yùn)輸機(jī)之一，從1954年8月23日首飛至今已服役60余年，有70余個(gè)國(guó)家或地區(qū)使用，總生產(chǎn)數(shù)量愈2300架，各種任務(wù)改型近40種。

　　C-130可在前線簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)跑道上起落，向戰(zhàn)場(chǎng)運(yùn)送或空投軍事人員和裝備，返航時(shí)可用于撤退傷員。改型后用于執(zhí)行各種任務(wù)，用于電子監(jiān)視、空中指揮、控制和通訊的型別有EC-130、EC-130Q等；此外還有搜索救援和回收型、空中加油型、特種任務(wù)型、氣象探測(cè)型、海上巡邏型及空中預(yù)警型，此外還有大量民用型別。

　　C-130采用上單翼、四發(fā)動(dòng)機(jī)、尾部大型貨艙門的機(jī)身布局。這一布局奠定了戰(zhàn)后的中型運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)“標(biāo)準(zhǔn)”。C-130設(shè)計(jì)上最大的特點(diǎn)是其設(shè)計(jì)徹底的力求滿足戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)的實(shí)際要求，因此它非常適合執(zhí)行各種空運(yùn)任務(wù)，例如鋁合金半硬殼式結(jié)構(gòu)機(jī)身大型的尾部貨艙門。翼根翼型為NACA 64A318，翼尖翼型NACA 64A412，上反角 2°30′，安裝角翼根 3°，翼尖 0°，1/4 弦線后掠角 0°。全金屬雙梁受力蒙皮結(jié)構(gòu)，機(jī)械加工的整體加強(qiáng)變厚度蒙皮壁板，長(zhǎng)度14.63米。副翼由普通鋁合金制成。串聯(lián)式液壓助力器，由兩套獨(dú)立的液壓系統(tǒng)供壓。副翼上有調(diào)整片。富勒式鋁合金后緣襟翼，機(jī)翼前緣用發(fā)動(dòng)機(jī)引氣防冰。

　　C-130的貨艙門采用了上下兩片開啟的設(shè)計(jì)，能在空中開閉；在空中艙門放下時(shí)是一個(gè)很好的貨物空投平臺(tái)，尤其是掠地平拉空投的時(shí)候，在地面又是一個(gè)很好的裝卸坡道。而且該艙門也是整機(jī)氣密結(jié)構(gòu)中的重要一環(huán)。各種C-130的貨運(yùn)型都可以貼地投放11,000千克重的貨物。投放時(shí)，飛機(jī)貼地飛行，后艙門打開，首先拖出一個(gè)鉤子，鉤子的另一端與貨盤和貨物相連，當(dāng)鉤子與地面空投場(chǎng)上的鋼索嚙合時(shí)，貨物就被從后艙門拖出。由于貨盤有能量吸收系統(tǒng)，貨物滑行30米后停下。當(dāng)貨物超過(guò)22,000千克時(shí)，需要使用條帶式降落傘將貨物從貨艙中拖出。

　　道格拉斯DC-3

　　道格拉斯DC-3是一種雙引擎螺旋槳飛機(jī)。它是DC-2的改良版，提供多個(gè)民用或軍用版本（C-47），使它成為最受歡迎的螺旋槳飛機(jī)之一。因?yàn)槠湓诘诙问澜绱髴?zhàn)中的表現(xiàn)，它被認(rèn)為是航空史上最具代表性的運(yùn)輸機(jī)之一。

　　DC-3于1935年面世，當(dāng)時(shí)的美國(guó)航空要求道格拉斯公司改進(jìn)DC-2而生。DC-3能載客30人，只需在中途一次加油便能橫越美國(guó)東西岸，再加上設(shè)置首次于飛機(jī)上出現(xiàn)的空中廚房，及能在機(jī)艙設(shè)置床位，為商業(yè)飛行帶來(lái)了革命性的突破。在此之前，所有航班都不提供熱餐服務(wù)，乘客及機(jī)員如要用餐，只能在中途站所在的酒店享用，一旦在一些落后地區(qū)(如非洲)如沒有酒店，相當(dāng)不便。

　　DC-3性能比前代的飛機(jī)更穩(wěn)定，運(yùn)作成本更低，維修保養(yǎng)容易。到了第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，DC-3被盟軍征召為軍機(jī)作戰(zhàn)，軍用的DC-3被稱為C-47。而作戰(zhàn)期間對(duì)運(yùn)輸機(jī)需求大增，C-47被大量生產(chǎn)，曾擔(dān)任過(guò)的任務(wù)多不勝數(shù)，當(dāng)中包括執(zhí)行中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)的駝峰航線。C-47亦被視為盟軍取勝的功臣之一。

　　戰(zhàn)后，大量退役的C-47由軍轉(zhuǎn)民用，各中小航空公司皆引進(jìn)這些DC-3以開拓業(yè)務(wù)及創(chuàng)業(yè)，這些以退役物資出售的二手C-47價(jià)廉物美，成為各航空公司的旗艦機(jī)種。它亦執(zhí)行戰(zhàn)后冷戰(zhàn)時(shí)期的人道任務(wù)，當(dāng)中最著名的便是為解救柏林的柏林空運(yùn)，可說(shuō)當(dāng)時(shí)全球各地機(jī)場(chǎng)皆能找到DC-3的蹤影。

　　布萊里奧ＸＩ飛行器

　　航空先鋒路易斯·布萊里奧特的靈感來(lái)自于萊特兄弟利用機(jī)翼翹曲飛行飛機(jī)的能力，他改變了他的獨(dú)一無(wú)二的單翼飛機(jī)，并開始成為第一個(gè)穿越英吉利海峽的人， 比空中飛機(jī)。 他的成功導(dǎo)致了文化頓悟，航空不只是一個(gè)玩具豐富的玩具，但可以是一個(gè)有價(jià)值的工具，收縮世界。

　　對(duì)他的設(shè)計(jì)的需求爆炸，并且許多航空先驅(qū)者當(dāng)天飛行他的工藝的變化。 其中包括Cessde飛機(jī)公司的創(chuàng)始人Clyde Cessna，該公司銷售的單發(fā)飛機(jī)比任何其他公司都多。

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